רוכב האופניים דן מרטין - פתרונות עמידים

בן כמה רוכב האופניים של דן מרטין?

/

איטליה ידועה בתשוקתה לרכיבה על אופניים, במורשתה העשירה להפליא שהיא ללא ספק הבית הרוחני של הספורט שכולנו אוהבים. עכשיו, לצד כמה מהכבישים עוצרי הנשימה ביותר, המטבח הפנטסטי ואגדות האופניים הגדולות ביותר, איטליה ייצרה כמה מהאופניים הטובים ביותר שנסעו אי פעם, והנה מבט על ארבעה ממותגי האופניים האיקוניים ביותר באיטליה. ביאנקי היא חברת האופניים הוותיקה ביותר בעולם שעדיין פועלת כיום והוקמה על ידי אדוארדו ביאנצ'וויי בשנת 1885.

בנוסף למסורת העשירה שלה, אופני ביאנקי הם שם נרדף יותר לצבע אחד מכל יצרן אופניים אחר: סלסטה, טורקיז חיוור. ביאנקי מימן את הרוכב המקצועי הראשון שלה, ג'יאוואני טומאסלו, בשנת 1899, וכעבור 15 שנה ייצרה החברה 45,000 אופניים בשנה וכן 1,500 אופנועים ו -1,000 מכוניות. ובשנת 1935 הם מכרו 70,000 אופניים מדהימים בשנה, כאשר אופני ביאנקי היו הראשונים שהשתמשו בהמצאה החדשה של קמפגנולו בשנת 1939, מערכת הסטה המופעלת על ידי מוט, בשם Cambio Coursa, עם הילוך על תמוכה האחורית שהעבירה את השרשרת אל ארבעה גלגלי שיניים אחוריים זמינים השנה ג'וזפה אולמו קבע גם שיא שעות חדש על סיפונה של ביאנקי.

ההצלחה נמשכה כאשר פאוסטו קופי הצטרף לקבוצת ביאנקי בשנת 1940. ובשנת 1949, 'אלוף האלופים', כידוע, הפך לרוכב הראשון אי פעם שזכה בג'ירו ד'איטליה ובטור דה פראנס באותה שנה. , אשר ביצר את עצמו ואת המותג ביאנצ'י בספרי השנתונים של היסטוריית האופניים, לצד קופי ביאנקי עם גדולי רכיבה אחרים כמו פליס ג'ימונדי, לורן פיניון, ג'אני בוגנו ומרקו פנטני, שרכב על אלומיניום המותאם אישית שלו מגה פרו XL רפרטו קורסטו שמו המלא לזוג של ג'ירו ד'איטליה / טור דה פראנס המפורסם בשנת 1998, הרוכב האחרון שהשיג את ההישג ההרקולי הזה והרוכב האחרון שזכה בטור דה פראנס על מסגרת אלומיניום. כעת פנטני היה אובססיבי לגיאומטריה של האופניים שלו ורכב על 30 פריימים שונים בעונה אחת, כל אחד שונה במקצת.

את סלסטה המדהימה ניתן לראות עדיין בטווח כיום, מונע על ידי צוות הסיור העולמי ההולנדי לוטו NL-Jumbo, שיש להם שלוש מסגרות דרכים שונות לבחירה, בדגמים Oltre, Specialissima ו- Infinito. עכשיו אתם אולי תוהים מאיפה הגיע סמל הביאנקי הייחודי, אדוארדו ביאן צ'י לימד את המלכה מרגריטה איך לרכוב על אופניים ועל צרותיו הוא קיבל מינוי מלכותי או חותם שאיפשר לו להצטייד בפסגת ביאנקי על כל מסגרת המקום. (מוזיקה איטלקית שמחה) קולנאגו הוקמה בשנת 1952 בקמביאגו, איטליה קולנאגו ובנתה במהירות מוניטין כאחת היצרניות הטובות ביותר למסגרות דרכים מותאמות אישית בעולם.

לואיג'י ארינטו זכה במדליית הזהב במרוץ הכבישים של המשחקים האולימפיים 1960 על סיפונה של קולנאגו. ארנסטו לא רק ניהל את החברה אלא גם היה מכונאי ראשי של קבוצת מולטי והניצחון של מישל דנצ'לי במילאן סן רמוס 1970 עורר השראה לוגו המפורסם של אסו די פיורי או אס המועדונים. בשנת 1971 אדי מרקס מסוים הצטרף לקבוצת מולטיני ועבד בשיתוף פעולה הדוק עם ארנסטון לפיתוח האופנועים עליהם נסע, והגיע לשיאו כשהפלדה הסופר-קלה שקולניגוסד ב -1972 שברה את שיא השעות העולמי.

הצלחה זו הביאה את החברה להיכנס לשוק אופני הייצור, המונע על ידי תנופת אופניים בתחילת שנות השבעים, בעוד ש- ch ראתה את הצגת דגמי המרכז סופר ומקסיקו לכבוד שיא השעות. הם גם המשיכו לחדש ולהתנסות בדרכים להגביר את קשיחות המסגרת באמצעות מסגרות צינורות סגלגלות ומצומצמות עם צינורות קולומבוס, מה שהוביל לטווח הראשי המפורסם, ג'וזפי סרון זכה במירוץ הכבישים Pro Pro בשנת 1982 עם מסגרת כזו. במהלך שנות ה -80 וה -90 המשיך קולנאגו לחקור את בניית העיצוב והמסגרת, עם הצגת מסגרת סיבי הפחמן הראשונה שלהם בשנת 1994, ה- C40, שנבנתה מצינורות פחמן עם זיזי פלדה קלים.

ה- C40 זכה להצלחה מיידית, התנגד לציפיות הביצועים וזכה בפריס-רובאיקס חמש פעמים בין השנים 1995 ל -2000 עם נהגי Mapei, יוהאן מוזיאו, פרנקו בלריני ואנדראה טאפי. בעקבותיו גרסאות נוספות של מסגרת הפחמן, כאשר כל אחת מהן העלתה את רף המצוינות, האופנועים היו מבוקשים מאוד. בשנת 2014 הם עבדו עם פרארי על מכונית ה- V1R, הפעם השנייה שעבדו עם חזיית הספורט היוקרתית ואחרי שעבדו על טכנולוגיית סיבי פחמן בשנות השמונים.

האופנועים שלהם ימשיכו לרכב ברמה הגבוהה ביותר, כאשר צוות איחוד האמירויות האמירויות משתמש כעת במסגרות ה- C60 והקונספט עם גדולים כמו אלכסנדר קריסטוף, דן מרטין ופאביו ארו (מוסיקה) פינארלו נוסד בשנת 1953 על ידי ג'ובאני פינארלו המקצוען לשעבר, שהתחיל עם בית מלאכה קטן ובנה אופניים בטרוויזו. בשנת 1961, חסר Cicli Pinarello, כפי שנקרא באותה תקופה, את הנהג הראשון שלהם, גווידו דה רוסו, שזכה השנה בטור דה ל'אבונירון העשוי מפלדת פינארלו כחולה. בשנת 1975 זכה פינארלו בג'ירו ד'איטליה הראשון שלו, עם פאוסטו ברטוגליו על סיפונה של דגם פלדה מיוחד עם צינור קולומבוס.

וכעבור 13 שנים, בשנת 1988, הם עשו היסטוריה כאשר ספרד פדרו דלגאדו כבש את הראשון מבין 13 הניצחונות בטור דה פראנס, אף על פי שהוא אכן רכב בהרים על TVT92 עם חתיכי אלומיניום וצינורות פחמן, אשר נקרא טרוויזו. . בשנות השמונים, המותג נבע בעיקר ממסגרת ה- SLX הידועה במונט שלהם, אשר באדיבות הרוכב האמריקני אלכסי גרוואל זכתה בזהב במשחקים האולימפיים ב 1984 בלוס אנג'לס. בעוד שדגמים פופולריים אחרים באותה תקופה היו דגמי הפלדה הטרוויזו וגאוויה חקרו גם את עולם מכונות הניסוי בזמן, והתנסו בצינורות מעוקלים ובעיצוב חדשני, ובשנת 1988 השיקו את המכונה הראשונה שלהם עם פרופיל נמוך עם פרולוגו הייחודי.

הגעתו של מיגל אינדוריין לבמה העולמית בשנת 1991 העלתה את פינארלו לגבהים חדשים, הספרדי זכה בחמישה טור דה פרנצ'סון ברצף בסדרת פינלרים בהתאמה אישית, כאשר 1994 הייתה השנה האחרונה בה זכה הסיור על אופנוע פלדה. בשנת 1995, אינדוריין הסיע מסגרת קרל לייט מאלומיניום לזכייה הסופית, כאשר ביארן רייס זכה באותה מסגרת במהדורת הזכייה 96 ', ואילו יאן אולריך זכה לרצף בולט של שבעה זכיות רצופות למותג על ידי זכייתו בסיבוב ההופעות של פינארלו בשנת 1997. פריז על אלומיניום המותאם אישית TIG עם עיצוב מסגרת TT צינורות קולומבוס המשיך בשנות התשעים של המאה העשרים ונשא פרי, בעזרת הפיזיולוגיה הארצית של אינדוריין, עם חשיפת אופני ה- TT הפחמן המלא הראשון של החברה, אספאדה, בשנת 1994, כאשר אינדוריין שבר את שיא השעות העולמי וטייס גרסת רחוב, והרס את משפט הזמן. האלף החדש בישר את הדור החדש של מסגרות בעיקר של סיבי פחמן עם הנסיך, ולאחרונה סדרת הדוגמה איתה זכה ברדלי וויגינס בטור דה פראנס 2012.

ארבעה ניצחונות בטור דה פראנס באדיבות כריס פרום מאז, האחרון שבא בשנת 2017 על ספינת הדגל החדשה F10. (מוסיקה אלקטרו-אקוסטית איטלקית) אגדת איטליה המהוללת, אך כעת כמעט נשכחת, האגדה של לגנו היא עוד משנת 1902 עם ויטוריו רוסי אנד קומפיני, שייצר אופניים במילאנו תחת המותג 'ליניון'. כעבור כמה שנים החברה השתלטה על ידי אמיליו בוזזי, שהקים את אחת מקבוצות הרכיבה המצליחות בהיסטוריה בשנת 1906, צוות הרכיבה של לגנו, שרץ עד 1966.

אופני הלגנואנו הנחשבים מאוד התאפיינו בצבעם הבלתי ניתן לטעות, המכונה 'לטאה צהובה', ובעיצוב המסגרת הייחודי שבו מהדק המושב שוכן ישירות מתחת לחלק העליון בקדמת צינור המושב. בשנת 1920 בוזי השתלט על דמותו של אלברטו דה גויסאנו, הלוחם האיקוני של לומברד המסמל את המותג לגנו. התמונה שלו, יצוקה בטבע פליז ומסומרת בצינור הראש, תעטר את האופניים שלך במשך 50 השנים הבאות.

חברות רכיבה על אופניים

גורלו של המותג השתנה לנצח בשנת 1924 כאשר הקבוצה חתמה על חוזה לכל החיים עם הכוכב הצעיר השאפתני אלפרדו בינדו. זה היה גאון עסקי כיוון שבינדה זכתה להצלחה מדהימה עם פלמארס, כולל חמש מהדורות של ג'ירו ד'איטליה, שלוש כותרות דרך העולם, ארבע סיור בלומברדיס ושתי מהדורות של מילאנו-סן רמו. למעשה, בינדה היה כל כך דומיננטי, עד שמארגני הג'ירו שילמו לו שווה ערך לזכייה כוללת בג'ירו על מנת להתרחק ממהדורת המירוץ משנת 1930 על מנת לעורר עניין בפעם החמישית כמעט של איש אחד.

זה התחיל עידן זהב עבור לגנואנו, עם החתמתם של ג'ינו ברטאלי בשנת 1936 ופאוסטו קופי בשנת 1939, אחד הצמדים הדליקים החזקים בהיסטוריה, הצמד התפצל בשנת 1942 כאשר קופי יצא לרכוב על היריבה המרה ביאנצ'י, וחלק אומה לשני ניצחונות במחנה בטור דה פראנס 1948 על סיפונה של לגנואנו רומא עם מעביר אחורי המופעל על ידי קמפגנולו. לאחר התפטרותו של ברטולי בסוף שנת 1954, הונו של לגנואנו דעך בהדרגה בשנים הבאות, למעט מדליית הזהב במרוץ הכבישים האולימפי בשנת 1956 עם ארקול בלדיני. החברה נאבקה בשנות ה -60 וה -70 לפני שנרכשה על ידי היריבה הוותיקה ביאנקי ב -1987.

ועוד הוררה מפוארת אחרונה כשמאוריציו פונדריס זכה בתואר Pro World Road ברונס, בלגיה. המותג Legnano sti ll ממשיך לחיות היום בשם, בבעלות סייקלורופ. יש שם כמה סיפורים מעניינים.

גם אני מקווה, כמובן. אך ברצוני לדעת אילו מותגי אופניים איקוניים תרצו לראות במאמרים עתידיים. השאירו את הערותיכם למטה, ואם טרם נרשמתם ל- GCN, תוכלו לעשות זאת בחינם על ידי לחיצה על הגלובוס בכל מקום על המסך כאן.

אם צפית במאמר זה אני מתאר לעצמי שאתה מתעניין בטכניקת רכיבה על אופניים, אז מה דעתך ללחוץ כאן למטה? לתצוגת הטכנולוגיה החדשה והנוצצת ביותר שלנו ב- GCN.

האם דן מרטין נמצא בטור דה פראנס 2019?

אחרי שבוע של מרוצים, מרטין מוצא את עצמו מחוץ למחלוקת בהצטיינות GC, כשהוא יושב במקום ה -60 ומעל 20 דקות מהאפודה הצהובה. אחרי מיסוי של ג'ירו ד'איטליה במאי בו סיים במקום העשירי וזכה בשלב לסגה די עלא3. 4בן שנה נקט גישה שונה בהרבה לסיור.שתיים . 2021.

תאריכים, מעולם לא היו לנו יותר כאלה בעולם הזה, וזה כולל את עולם האופניים המקצועיים. למעשה, ברכיבה על אופניים נקודות הנתונים גדלו באופן אקספוננציאלי לדעתי. מעולם לא ידענו כל כך הרבה על מה שעושה רוכב טור דה פראנס ומה הם עשו לפני כן, וחלק גדול ממנו מגיע ממכשיר מעקב ושידור נתונים קטן מאוד שיושב מתחת לאוכף של כל רוכב.

פיסת הטכנולוגיה הקטנה הזו מעבירה את כל הנתונים האפשריים, כולל הקצב, מהירות הרוכב, באיזו קבוצה הם נמצאים, היכן הם נמצאים בתוך הקבוצה, באילו פערים קיימים בתוך הקבוצות, וכל זה בשידור חי. והמכשיר שמתחת לכל אוכף הוא של חברה בשם NTT שרכשה לאחרונה את חברת Dimension Data, בניגוד לצוות. הם שידרו את נתוני הטור דה פראנס בשידור חי ברחבי העולם מאז 2015.

עבור האוהדים, זה אומר שיש להם יותר מידע בהישג יד מאשר אי פעם. או בחזון שלהם, ובשביל NTT זה אומר שהם אספו כמות עצומה של נתונים ויכולים לנתח גזע כמו שמעולם לא היה. למעשה, NTT טענה כי באמצעות למידת מכונה וניתוח ניבוי הם יכולים לחזות את התוצאה של שלב או מרוץ בדיוק סביר, אך אני גם מרגיש שעם הניסיון שלי במירוץ וצפייה במירוצים, אני די טוב בזה, לחזות את התוצאה. של גזע.

אז החלטתי להעמיד אותם במבחן. אלגוריתם נגד לוידי, מי שלך? כסף על זה? (מוזיקת ​​ג'אז שמחה) הגעתי לשם עכשיו ובטכנולוגיית האזור, שם כל חברות הטלוויזיה ואיפה NTT, אני עומד לפגוש כמה ממפסקי המספרים שלהן, אבל בינתיים הבוקר היה לי ראיון עם דאג ריידר, מנהל צוות Team Dimension Data, לשאול איך המספרים האלה עוזרים לקבוצה שלו. דאג, כולנו יודעים כמה חשוב לכל צוות מסע עולמי שיהיה לך כמה שיותר מידע על רוכבים, יריבים, המסלול, הרוח וכל השאר, ואתה ממומן על ידי Dimension Data ו- NTT, צריך יותר מ לכל אחד יש אחרים זמינים. - ובכן, זאת אומרת, בהחלט יש לנו הרבה מידע ואנחנו מתמקדים בשלושה תחומים, אבל במהלך טור דה פראנס כנראה שלכל הקבוצות יש את אותו המידע ליום המירוץ, אז כמובן שאנחנו משתמשים במעקב GPS כדי לדעת בדיוק איפה הנהגים שלנו ביחס זה לזה ובאפליקציית המירוצים NTT אתה יכול לתרום ולגלות איפה הנהגים שלך אשר בהחלט עוזר באסטרטגיית מירוץ אז אם אתה רוצה לעשות משהו משמעותי במירוץ, ואני חושב כמו היום לפני יום המירוץ, היה בורח אחד שקרה ברוח הצולבת, ואם אתה לא יודע איפה הנהגים שלך? נמצאים ביחס אחד לשני ולא משתמשים בטכנולוגיה, אז אתה בהחלט נמצא בחסרון, ואם אתה יודע זאת, אתה יכול להתכונן לאירועים ולהתמקד באסטרטגיה.

אז ביום המירוץ לכולנו יש את אותו המידע, אני חושב כקבוצות, אבל חלקם משתמשים בו יותר מאחרים, וכמובן שאנחנו תמיד משתמשים בו, כמובן y בכל דקה מכל שלב בכל מירוץ - ומה עם ב לקראת המירוץ, כשבוחרים נהג או בוחרים את הנהג המתאים למסלול מסוים? יש גם אפליקציות שונות לכך - בהחלט, יש לנו כמה יישומים שאנו משתמשים בהם בתחום זה והופכים למודיעין עסקי - אם מרכיבים לוח מחוונים שאני יכול לראות, אני אפילו חושב שבריאות הנהג ורווחתם. אבל אנחנו בוחנים את כל המידע הזה שיש היום באתרים. אז זה לא כאילו שהמצאנו מחדש את הגלגל מחדש.

בכל אופן כל המידע הזה נמצא במאגרי מידע, רק עיבדנו אותו למידע שלדעתנו רלוונטי עבורנו, כך שאם אנו מחפשים נהג מנקודת מבט גיוס, אנו יכולים להתבסס על מה שאנחנו מחפשים, לסיכום. ואז כמובן על ידי הכנסת הנהגים הנכונים למירוצים הנכונים. אנו בוחנים אילו נהגים הצליחו במירוצים קודמים ובשביל המוביל שלנו בסבב העולמי, הכנסנו אותם למירוצים וזו שיחה מעניינת שיש לנו עם הנהגים כאשר הנהג אומר שאני רוצה לרוץ במירוץ.

ואנחנו שואלים מדוע אתה רוצה לרוץ במירוץ הזה? למה שלא תעשה את המירוצים שאתה עושה היו טובים בזה כי קיבלת כל כך הרבה נקודות וכו 'וזה הסיפור שלך ולכן אנחנו חושבים שאתה צריך לקחת חלק במירוץ הזה - ומה הלאה? מה הדבר הגדול הבא בנתונים ברכיבה על אופניים, נכון? אמר? - ובכן אני חושב שזה באמצעות NTT, ואני חושב שעם מארגנים כמו ה- ASO, אני חושב שזו הזדמנות להציג מידע בזמן אמת ולקבל את המאמנים בבית על מסך הטלוויזיה כדי לקבל החלטות ולקבל החלטות מושכלות, ולמה דברים הם כאלה? קורה במירוצים, וגם אנשים בצד הדרך משתמשים בטלפונים סלולריים ובטכנולוגיה כזו. אז אני חושב שנתונים חיים אמיתיים, זרם נתונים, סוג כזה של דברים שמגדילים את חוויית האוהדים ואת חווית הצפייה, וזה יהיה נהדר עבור כל הקבוצות, נותני החסות, ההכנסות וכו '. אז אני חושב שזה יהיה משהו שיהיה אמיתי הוא ייחודי ומשמעותי ומשהו היינו מצפים לו. והגענו.

בעיקרון, כל הקסם קורה במשאית הכחולה הענקית הזו כאן בשטח הטלוויזיה. כפי ששמעתם מדאג זה עתה, כל הנתונים הללו מועילים להפליא לקבוצות כמו Team Dimension Data ומנהלי הספורט שלהם וכו '. למרות שהחלק הזה הוא כל מה שקשור אליכם, זה נותן לאוהדים את מה שאתם צריכים או רוצים מבחינת הנתונים ולראות איפה הנהגים הם ומה יכול לקרות וכו '.

קבעתי סיור באזור, אציג לך עכשיו. גיל לפני יופי. אנחנו על.

אני אקח אותך למעלה מעט בקרוב כדי להציג אותך ולדבר איתך, למעשה טים ווייד ופיטר גריי שהם חנונים אופניים אמיתיים. לא המילים שלי, המילים שכתובות על הקיר ממש מאחוריך. לפני שנעלה, אתה צריך לדעת מה התחזית שלי לבמה, לא? ובכן, זהו שלב 11 בו אנו מקליטים את המאמר של היום וככזה הוא אמור להסתיים בספרינט המוני.

אז החלטתי לנצח את דילן גרונווגן, השני, אליה ויויאני, שלישי, כלב יואן, רביעי, פיט סאגאן וחמישי, ג'ספר סויובן מטרק-סגפרדו. עם זאת, על המסך הזה תוכלו לראות את התחזיות שלהם וזה 17% כלב יואן, 6% ויויאני, חמישה לסאגאן, 2% דילן גרונווגן ו -2% מטאו טרנטין. כמובן שהם לא יעשו זאת וזה יהרוס את הספורט לכולם.

מה שהם השיגו, לעומת זאת, הוא לחזות את זה, באופן מדויק כמעט כמו עיתונאי או נהג לשעבר שעוקב אחר מירוצים, נראה אם ​​זה נכון היום. אבל בואו נעלה למעלה. זה פיטר שיראה לנו את כל מה שאנחנו יכולים לראות בזמן שאנחנו צופים במירוץ על גבי מסך מחשב.

אבל לפני שהוא עושה את זה, הוא הולך להסביר איך המשדר הזה לוקח את הנתונים מהאופניים ומשדר אותם למסך מחשב - כן, אז יש עוקבי GPS קטנים והייתם צריכים לראות אותם כי הם נמצאים על הגב של כל האופנועים. ישב, 176 רוכבים התחילו את הטור דה פראנס, וכולם התחילו עם גשש, עכשיו כמה פחות רוכבים. אבל בעצם זה משדר כל שנייה של מיקום ומהירות, וזה נשלח חזרה מאופנועי הטלוויזיה, עד למטוס שמסתובב במירוץ, ואז למטה לקו הסיום כאן באזור הטכניקה, שם נוכל לבחור מעלה את הנתונים האלה. ואנחנו משתמשים בו למידע שמשודר בטלוויזיה, בערוצים דיגיטליים וברשתות החברתיות. - אני מבין שאפשר לדבר ביניכם על האופניים.

אם למישהו יש בעיה להבהיר למטוס הזה. כל עוד אחד מהם עובד, זה בסדר - כן האותות קופצים סביב להבין את הדרך הטובה ביותר להגיע למטוס אז זה די חכם - אז כרגע יש לך גם מהירות, מיקום, קצב? - זכרו כי ההסכם עם הקבוצות מאפשר לנו רק לרשום מהירות ומיקום לטור דה פראנס. מירוצים אחרים כמובן, אתה יכול לראות מירוצים שאנחנו מסוגלים להם, כוח ודופק ודברים כאלה אבל בטור דה פראנס זה מהירות ומיקום. - טוב, בוא נסתכל על מה שכולנו יכולים לראות אצלנו מסכי מחשב, אז אם נרצה אותנו ליד שעון כיסוי המירוץ.

ככל הנראה החל ממרכז המירוצים. - כן, אז מרכז המירוצים הוא האתר החי הרשמי של המירוץ, עבור הטור דה פראנס, וכאן תוכלו לראות את כל המידע על הקבוצות שיש בהן פערים. יש עדכוני חדשות וקטעי מאמרים קטנים, תמונות וכו ', כמו גם נתונים סטטיסטיים מעניינים.

אז אנו יכולים לראות כאן כי הפער בחריגות נותר די יציב במשך 40 הקילומטרים האחרונים בסביבות אותה 2.5 דקות. - בעיקרון אין להם שום תקווה, גרונווגן ייקח את זה. - כנראה.

או כלב יואן. קדימה אוסי. זו הסיבה שהוא נקרא עם סיכוי של 16%? אתה משחק מועדפים ב.

אתה אף פעם לא יודע. אתה אף פעם לא יודע. ואז אתה יכול לעבור דרך המעקב החי של האתר bsite, ואז אתה יכול להסתכל על הפרטים של הנהגים הבודדים, לבחור את המועדף עליך, את הנהגים המועדפים עליך, וכך יש לי את אדוולד בוסון האגן מ- Team Dimension Data כאן.

הוא יושב במקום ה -53 ברגע הרחוב, הוא נוסע במהירות של 49 קמ'ש - אז אם היית מעריץ גדול של נארי קנטני היכה את ההר ואתה יכול לבחור אותו ואולי כמה מיריביו ולראות איפה הם כולם. - בדיוק, וכך תוכלו להיכנס לכאן ותוכלו לבחור לפי לאום, לפי צוות, או פשוט לבחור נהגים בודדים. בחר את המועדפים שלך ופעל היכן הם נמצאים.

תגובות נתונים חיים ברשתות החברתיות. - בטוויטר כן, רק לאחרונה בטוויטר, אני קצת פריקת נתונים בעצמי, אני אוהבת לעשות מספרים ואני כבר אוהבת את עדכון הטוויטר הזה. - כן, זה מאוד מגניב אז יש לנו עיתונאי שעובד עם מדען נתונים והם מרכיבים סיפורים שונים וכך הם היו יכולים לדבר על עומס העבודה, מי מול הפלוטון ומי עושה את העבודה כאן, עם זה אנחנו יכולים לראות את לוטו סודאל בצמרת ולכן ברור שהם חושבים שכל חלב יואן ינצח היום. - אז אומרים שלוטו עשתה 45% מהעבודה.

Quick-Step 40 ו- Jumbo-Visma רק פחות מ -10%, כך שהם לא בטוחים - ואז אנו מתחילים להתנסות במגוון שלם של דרכים חדשות להסתכל על המירוץ. אז זו מכסה מציאות ממושכת שמקרינה את הקורס בתלת מימד על שולחן, יישום מציאות רבודה, אנחנו יכולים לראות את המסלול לשם, אנחנו יכולים לראות איפה הנהגים. ובבמה מישורית כזו זה כנראה לא כל כך מרגש, אבל עד שנגיע להרים אתה יכול לקבל תחושה אמיתית ללכת בדרך לאורך הקורס ולקבל תחושה אמיתית בגיאוגרפיה. - אז למה לומר ביחס לתחזית שמוח המחשב הפנימי נותן לכלב יואן סיכוי כה גבוה לניצחון כיום, בהתחשב בכך שהוא מעולם לא זכה בספרינט כזה? רָחוֹק? - זה לוקח בחשבון, אני חושב שיש לנו בערך 35 פונקציות שונות המובנות במודל.

וכך זה מסתכל על הצורה, זה מסתכל על ההיסטוריה של הנהג. זה כמובן מסתכל על הקורס. זה מחפש את האיפור של הצוות שלהם.

אז, קבוצות חזקות יותר, אתה יודע שאתה נוטה למצוא נהגים מנצחים, הם נוטים לבוא מקבוצות חזקות יותר וכו 'ולכן זה מפגיש את כל הפונקציות הללו וזה הוכשר על חמש שנים של נתונים היסטוריים כדי לגלות מי סביר להניח שנהגים יהיו ויראו, זה לא יהיה כל כך מושלם, זה ספורט. ספורט מרגש מכיוון שאיננו יכולים לחזות את התוצאות.

אבל זה בהחלט משתווה לאנשים בעלי ידע, עיתונאים ופרשנים - שיכולים להיות שימושיים מכיוון שכפי שפיטר אמר לי לפני שהתחלנו לצלם את החלק הזה, המומחים בעיר גובים סכום עתק כדי לתת לכם טיפים על מניות ומניות וכו '. וכמה טיפים להימורים שחלים בפועל ברכיבה על אופניים, אם כי זה לא ערובה שתשיג את הזוכה הנכון בכל שלב, אבל זה יביא לך רעיון טוב בדיוק כמו כמה מומחים מובילים בתחום האלקטרוניקה. - נכון. - אז , דיברנו עם מנהל הקבוצה, דיברנו עם חנון אופניים.

עם זאת, לפני שנעבור לשנה הבאה, בואו נדבר עם אחד הנהגים. זה בן קינג. אז אילו אפליקציות עומדות לרשותך לשיפור הביצועים שלך כרגע? - אחת האפליקציות בה אנו משתמשים מדי יום נקראת אפליקציית Fila.

עשינו זאת באמצעות הצוות, וזה סוג של אפליקציית בריאות שהצוות רואה בקשר לקבצי האימון שלנו שאנחנו מעלים מדי יום. זה נותן למאמנים ולרופאים תחושה איפה אנחנו עומדים וכמה הם יכולים לאתגר אותנו בימים מסוימים. זו דרך נהדרת לקבל משוב לאחר המירוץ ואחרי התרגול.

כך. אז אנחנו מעדכנים את זה בבוקר על כמה מנוחה, מה הייתה איכות השינה שלנו, מה הייתה התזונה שלנו, הכל. - איך בדיוק היית אומר שזה? זאת אומרת, האם היה אי פעם נקודה בה נאמר לה? לא מספיק בכושר להתאמן ביום מסוים ויצאת בתחושה נהדרת? - כן, זאת אומרת, בהחלט יש ימים, במיוחד במירוצים, לך אין לי ממש ברירה, אבל כשאני נכנס לשם במהלך האימון התעוררתי עייף מאוד ואולי עברתי לילה קשה ולא ישנתי הרבה, אז כמעט מייד אני מקבל הודעה מהמאמן שאומר, אולי נשבור מעט את האימון היום ואז הרופא ישאל אם יש חששות, תסמינים שאפשר לטפל בהם. - נכון, ולבסוף אני הולך להתמודד מול מכונת האלגוריתמים שיצרו Dimension Data ו- NTT, אשר מנבאים די מדויק, ככל הנראה זוכים מדויקים מאוד וזוכים כוללים.

להיום בחרתי בדילן גרונווגן. האם אתה רוצה לבחור? ג'אקומו ניזולו. חשבתי שאתה יכול להגיד את זה.

מי הולך? שני לג'אקומו? - שנית, אני חושב שגריווגן היא בחירה טובה - אני חושב שגם כלב יואן הוא הזדמנות נהדרת היום ולכן אני חושב שהכסף שלי הוא על הנהג שלנו, ג'אקומו ניזולו כמובן, מכיוון שהוא היה שם כבר הסיור הזה, ואני חושב הוא יהיה טוב היום, אבל סיכוי מבחוץ אנחנו יכולים להיות גרונווגן או כלב יואן. - אוקיי תודה רבה לך. אני חושב שהוא שוחח עם נותני החסות שלו כי הם בחרו בכלב יואן בניסיון השיא של השעה, שעשינו את המאמר לפני כמה שבועות.

חלבון בחלבונים או בחלמונים

עם זאת, תפקידו העיקרי הוא כאן ב- NTT. זה טים, הוא פשוט אמר לי פשוט שהוא רשאי לעשות את כל הדברים החנונים והוא יעבור חלק מזה. יש לנו מסך אחד או יותר למראה שונה, מה אנחנו מסתכלים כאן? - כן, אז אחד האתגרים שיש לנו הוא שהאנשים שמסתכלים על מרכז המירוצים מגיעים מכל העולם וקשה לנו מאוד להבין מה החוויות שלהם כשהם רואים את זה.

אז השנה הקמנו כלי שיאפשר לנו להבין מה החוויה הזו עבורם. אז בעצם אנחנו יכולים לראות את כולם בעולם, לראות את כל האנשים שמתחברים ואז להבין איך הנתונים זורמים דרך הפלטפורמה אז פשוט הסברתם את זה, משמאל למטה, אתם עובדים על משהו חדש שהם משתמשים בו במכוניות המירוץ של ASO - כן, אז הכיף בכך שאחד האתגרים של ASO הוא שיש להם קישוריות מוגבלת במהלך המירוץ. אם אתה מסתכל מנקודת מבטה של ​​חברת הטלקומוניקציה, אתה מקבל כיסוי של כ- 85% על פני השלבים.

אז קשה מאוד להעביר נתונים לרכב ואז התוכנית היא להשתמש באותה העברת נתונים שיש לנו מהמשדרים על גב האופניים. שלח את הנתונים היישר למכונית ואז יצרנו פלטפורמת אנליטיקה, פלטפורמת הדמיית נתונים שפועלת ברכב כדי שלא תצטרך שיהיו לפניך הצינורות הגדולים האלה כדי לראות מה קורה. - זה מגניב.

נכון, אז אתה עושה את זה מאז ש- Dimension Data חתמה על החוזה עם ASO בפעם הראשונה, אז הרבה השתנה מאז, אני בטוח בזה. אבל מה אתה רואה כעתיד? כי כמו שאמרתי, הכל כאן סובב את האוהדים והקהל חווה טוב יותר. מה יקרה בשנה-שנתיים הקרובות? - כן אני חושב שהתמקדנו בחוויית הצפייה בחמש השנים האחרונות ואני חושב שעכשיו אנחנו מסתכלים על חווית המעריצים ואיך? אנחנו יכולים להביא נתונים ואלמנטים לאנשים בצד הדרך.

אחד הדברים שיש לנו כאן השנה הוא אזורי האירוח, יש לנו לוח מחוונים לנתונים כדי שאנשים יוכלו לראות מה קורה ותקבל תצוגה טובה יותר - רגע לפני שנקבל את הנתונים הגדולים - אוטובוס עוזב, אני רוצה להראות לך זאת מכיוון שזו הצצה קטנה למה לצפות בעתיד הלא רחוק. כרגע זה היה שמור כאן למשאית וגם לאזור ה- VIP של NTT, קרוב יותר ליעד. אבל כמו שהגדרתי את זה, אתה יכול לראות את המנהיגים של כל הדירוגים על המסך.

ברנאל, וולינס, סאגאן, אלפיליפה ומיקומם במרוץ. אלפיליפה מתחיל לעלות, הוא נמצא כרגע במקום ה 149, בדיוק כמה הם נמצאים אחרי המנהיג וגם המהירות המדויקת שלהם. הוא נוהג קצת יותר מהר, אני חושב שהוא פשוט צריך לעצור להפסקת נוחות ועושה את דרכו חזרה לראש הפלוטון שבאמת משאיר אותי מאחור, תודה ענקית לכולם ב- NTT שנתנו לנו הצצה מאחורי ה- Have נתנו תפאורות כדי לראות איך הכל עובד ואיך זה עובד עבור הצוותים וגם עם הנהגים.

ואני חייב לומר מ- אני קצת פריק מספרים וסטטיסטיקה, אני אוהב את הנתונים הנוספים שאתה יכול לקבל ממרוצים בימינו כדי ללוות את התמונות שאתה רואה על המסך שלך, ואני ממש מתרגש לראות היכן גם מה מוצג הוא נקודות הנתונים הללו והסטטיסטיקה הולכת להיעלם בעתיד מכיוון שלדעתי יש להם כמה תוכניות גדולות באמת. עכשיו, לעומת זאת, אני ממש מתרגש לראות מי יזכה בשלב זה אם אוכל לנצח את מוח המחשב הגדול שאני נמצא על קו הסיום לראות. (מוסיקה אקוסטית) יואן ניצח. (תריס המצלמה לוחץ) אני לא מאמין.

נפגעתי ממחשב. כלומר, כדי להיות הוגנים, קיבלתי את הטופ 3 בדיוק כמו שצריך, הם פשוט לא היו בסדר וזה לא הצליח. מעניין בכל זאת.

לא ציפיתי שקאלב יואן ינצח, אז בחרתי בדילן גרונווגן לעולם, כפי שהם הודו, לא יוכל לחזות באופן מלא את זוכי הבמה, וזה לא מה שאנחנו רוצים בכל מקרה. אחרת לא יהיה טעם לראות את הבמה או את המירוץ. מזל תמיד משחק תפקיד בעולם הרכיבה.

למעשה ראינו את זה היום, עם בחירתם של בן קינג ודאג ריידר. ג'אקומו ניזולו, נתוני ממדי הצוות, לצערנו התרסק כ- 30 ק'מ מהסיום ולא מילא תפקיד במפגש האחרון יום מעניין באמת, אני, כאמור, מצפה לראות מה הם עושים מבחינת הנתונים שלהם העתיד יעלה, אז הישאר מעודכן. עכשיו, אם אתה אוהב את המירוצים שלך כמוני, הקפד להירשם ל- GCN Racing, ערוץ YouTube החדש שלנו המוקדש לרכיבה על אופניים מקצועיים.

מצד שני, אם אתה באמת אוהב את הטכנולוגיה שלך, ואתה רוצה לראות את מה ש- Data Data כותב, בדקנו מקרוב את אחת ממכונות ה- BMC שלהם כאן למטה.

האם דן מרטין נמצא בטור דה פראנס 2020?

דן מרטיןירכב אל הלא נודע בטור דה פראנסכשהוא מכוון לניצחון בשלב בשלושת השבועות הבאים.

היכן מתחיל הטור דה פראנס?

המירוץ מסתובבצָרְפַת, מטפסים על האלפים והפירנאים מעל 21 שלבים לפני שיסיימו בפריז ב -18 ביולי. 23 צוותים של שמונה רוכבים יעשו זאתהַתחָלָההסיור, עם זוכה ההלם 2020 טדאג 'פוגה? ר מבקש להגן על תוארו.

במילים פשוטות, טור דה פראנס הוא אירוע הרכיבה הגדול ביותר של העונה, שנערך באופן מסורתי ביולי. בסיור, הרוכבים הטובים בעולם מתחרים ב -21 שלבים ברחבי צרפת במחיר האולטימטיבי ברכיבה על אופניים, שלושה שבועות של מירוצים שונים בכל יום והמון גופיות בצבעים שונים שקשה לעקוב אחריהם, אז נפרק את זה במדריך למתחילים זה לטור דה פרוסט מה הסיור? טור דה פראנס הוא אחד משלושה סיורי אופניים נהדרים, נכון? המירוץ היוקרתי הגדול ביותר בלוח השנה אין שאלות כתורם הטור דה פראנס מורכב מ- 21 שלבים בודדים הנפרשים על פני שלושה שבועות, כעת נקבע זמן לכל שלב, מנהיג המירוץ והזוכה הכללי בסופו של דבר נקבע שזמן הגלגול הכולל הוא בנוסף ל הדירוג הכללי המכונה סיווג כללי או ה- gcas שבדרך כלל מכנים אותו כראשון שחוצה את קו הסיום בכל שלב המוכתר כמנצח הבמה, הסיור כולל בדרך כלל שני ימי מנוחה ללא מרוצים, אם כי הרוכבים יוצאים ולעשות סיבוב כדי לשמור על תנועת רגליהם, אך הם לוקחים חופש של ימינו אלה כדי לוודא שהנהגים יוכלו להתאושש כדי שיוכלו לרוץ כמה שיותר קשה בימים הקרובים כדי להפוך את המרוץ כמה שיותר מרגש. הסיור נמשך מאז 1903 עם ההפרעות היחידות ממלחמת העולם הראשונה והשניה, מה שגרם למירוץ 107 של שנת 2020 להתחיל במדינה שכנה כמו בלגיה, הולנד, בריטניה ואחרים, וכעת בדרך כלל מתקיימים השלבים הראשונים של המירוץ ב באותה מדינה, אך אז הם יוצאים לדרך לצרפת לקראת ההתחלה המכונה Grand Departall ולכן שלבי טור דה פראנס נופלים לאחת מחמש קטגוריות השלבים השונות שלבים ראשונים שטוחים שלבים אלו בדרך כלל בעלי שיפועים מינימליים ומשמשים לריצת המירוץ ב בין העברת רכסי ההרים על פני הכפר הצרפתי, כעת הם זוכים בדרך כלל על ידי מומחים שאנו מכנים ספרינטרים, שמגיעים למהירות של למעלה מ -70 קילומטר לשעה, כאשר הם דוהרים לקו הסיום ביעד מהיר במיוחד, אז יש לנו את ההררית שלבים, עכשיו שלבי ההר של הסיור הם האירוע המרכזי וחלק מהמרוץ, בו כולם רוצים להיות חלק, הצופים והרוכבים השלבים האלה נפרשים בין האלפים הצרפתיים לפיר השלבים והשלבים האלה הם הררי אלפי מטרים של טיפוס בשלושת השבועות, או שתוכלו להגיע לראש ההר עם ההגעה לפסגה או לפעמים אחרי ירידת חבלים ארוכה אחרי טיפוס גדול השלבים האלה תמיד מרגשים והם בדרך כלל גורמים מכריעים גדולים במבחן הזמן של הערכה כללית אם אתה רוצה לזכות בסיור בצרפת אתה צריך להיות ניסוי זמן טוב נקרא המירוץ נגד השעון, מכיוון שמדובר במאמץ פרטני בשלב זמן בו כל נהג בפרקי זמן קצרים של דקה אחת בכל פעם, רוכבים בדרך כלל משתמשים באופניים וציוד אווירודינמי מיוחד כדי ללכת כמה שיותר מהר בקצב שלהם.

ניסויי זמן יכולים להתקיים בכל שטח, החל ממסלולים סופר שטוחים ועד שטח הררי ואפילו עליות גבעות טהורות מספקות הזדמנות מצוינת לדירוג הכללי להשקיע זמן רב ביריבות. ניסויי זמן לקבוצה נערכים באותה מתכונת של ניסויי זמן בודדים, אך הם מנוהלים על ידי כל הצוות. כעת כל צוות מתגלגל ונוסע במערך בסיס, דמיין ציפורים נודדות בפורמט V גדול זה, זה עוזר לשבור את הרוח ולשמור הקצב סופר גבוה כצוות לקו הסיום במהירות האפשרית. כעת כל הקבוצה מתחילה יחד והפעם האחרונה שניתנת היא הרוכב החמישי שחוצה את קו הסיום, אך בדרך כלל הם מתחילים עם שמונה רוכבים.

אז כשיש להם שמונה נהגים פחות שלושה זה חמישה, אז בדרך כלל יש שלושה נהגים שעושים מה שהם יכולים. נהגנו לסובב את קאלה ולשרוף טוב, הם יעמיקו כל כך עמוק אם הם עשויים לעזוב קרוב לקו הסיום, כדי לתת לשאר הצוות להמשיך בלעדיהם, הרוכבים האלה מתגלגלים לעתים קרובות בקצב שלהם כדי להקריב את הקבוצה שלהם מנהיג, עכשיו משפט הזמן הקבוצתי, אם נעשה נכון, נראה שלמכונה משומנת יש יתרונות גדולים ביחס לקדרים אחרים, הנאבק בסוג אירועים זה, הזוכה הכללי בטור דה פראנס הוא רוכב יחיד עם הזמן הכולל הנמוך ביותר בסוף השלב ה -21, שהסתיים בשאנז אליזה האיקונית בפריז מאז 1975, קבוצת הרוכבים הענקית נמצאת בסיור המכונה Peloton thepelotonis מורכב מ 22 צוותים של שמונה נהגים, שכל אחד מהם מביא בשנת 176 נהגים בתחילת הדרך. כל קבוצה מורכבת מהרוכבים הטובים ביותר המרכיבים את מי ומי מכוכבי העל האופניים מדי שנה.

קבוצות דרג ב 'פרו-קונטיננטליות עם קלפים פרועים יותר והן נחשבות קטנות יותר, אם כי לקבוצות מעולות יש כעת סיכוי טוב שהקבוצות הללו יהיו קבוצות פרו-יבשות להציג את נותני החסות שלהן במירוץ הגדול ביותר של העונה, להתמודד מול הסיור של Bigworld. קבוצות ויכולות למשוך את צופי הכישרונות אשר יחפשו להחתים אותם לסיבוב ההופעות העולמי בעונה הקרובה נהגים פרו-יבשתיים מנפשים את המירוץ בהפסקות כדי לתת תשומת לב רבה יותר לספונסרים שלהם, ככל האפשר, כעת הקבוצות בדרך כלל יתמקדו סביב נהג אחד או שניים המוגדרים כקבוצות המובילות של הקבוצה ישאפו לנצח שלבים בודדים או מועמד לסיווג כולל שמטרתו היא לזכות בטור דה פראנס בכללותו, כמו גם את מנהיג שאר קבוצות המחלקה. מורכבים מבתי בית, שפירושו המילולי הוא עבור משרתים שנמצאים כיום ביתי ישירות לתמיכה במנהיגי הצוות שלהם, תוך שהם מקריבים את הזדמנויות המנהיגות שלהם ועוזרים לצוות להשיג את זה כאשר אנשים בדרך כלל רוכבים בראש הקבוצה כדי להאט את קצב ההתקפות להפחית את המנהיג מהרוח, בעיקר כדי לשמר את עתודות האנרגיה של המנהיג, המקומיים נופלים גם למכוניות הצוות לאסוף אוכל, לקבל הזמנות, להשיג בקבוקי בגדים למנהיגים שלהם, אם למנהיג שלהם יהיה בכלל יש לנקב צמיגים בצד הדרך שבה המכונית שלך לא יכולה להגיע אליך, פשוט תן להם אופניים או אופניים משלהם כדי להחזיר אותם למירוצים עכשיו בהקדם ככל האפשר, כאשר בכל שלב יש מנצח אחד בלבד ואת הסיור זוכה נהג אחד בלבד בסך הכל. הניצחונות הללו נובעים מעבודת הצוות ללא דופי של כל שמונת חברי הקבוצה, במילים פשוטות, אף אחד לא יכול לנצח בסיבוב ההופעות לבד. זה פשוט לא אפשרי עבודת צוות פתגם ישנה הופכת את החלום להצלחה. הסיור הוא קליידוסקופ דינמי יפה של צבעים שמתגלגלים צרפת תמהיל זה של גופיות העשרה העשויות סמלי לוגו של ספונסרים בהירים דוגמאות מרגשות בצבעים נועזים הוא באמת לראות בין כל גופיות הקבוצה הרגילות שתוכלו למצוא ולהבין את לבושכם כעת, תוכלו למצוא ארבע גופיות חשובות במיוחד שיוענקו בסוף של כל שלב למנהיג אחת מארבע הסיווגים השונים הגופייה הצהובה לה מאיו ז'אן היא הגופייה הראשית והיוקרתית ביותר של רוכבי הטור דה פראנס עם הזמן הנמוך ביותר שנצבר על המסלול עד כה, הגופייה צהובה, בזכות המגזין הצרפתי Auto, שקידם את המירוץ בתחילת המאה ה -20, הוא נוצר על נייר צהוב מובהק המודפס כעת מי לובש את הגופייה הזו בסוף שלב 21, הסיור. דה פראנס זוכה בכבוד לכל החיים מצד עמיתים ואוהדים כאחד ועם סכום פרס של 500,000 יורו האפודה הלבנה le Mile Block האפודה הלבנה מציינת את הנהג הצעיר הטוב ביותר במירוץ זה הנהג המוצב ביותר בדירוג הכללי מתחת לגיל 25. הראשון בשנת המרוצים בהתאמה 'אפשרי לשמור על הגופייה הצהובה באותו זמן את הגופייה הלבנה. במקרה זה הגופייה הצהובה נמצאת בראש סדר העדיפויות ואז המקום השני של הנהג הצעיר בדירוג הכללי ילבש את הגופייה הלבנה בסוף הסיור. הנהג הצעיר הטוב ביותר לוקח 20,000 יורו. האפודה הירוקה בשם Lumaio ver היא אפודת האצן במהלך כל המרוץ. נקודות מוענקות עבור הרוכב הראשון שחוצה את קו הסיום הנקודות הזמינות מוענקות מדי יום, אך הנקודות הזמינות משתנות בהתאם לשלב היום בנוסף לנקודות אלה, מסלול כל יום מתובל עם מה שמכונה ספרינטים ביניים לפני קו הסיום המרוצים נשארים מרגשים.

נקודות ספרינט התחלה-סיום מוענקות בנקודות הן בספרינטים הביניים והן בספרינטים הסופיים והנהג עם הכי הרבה נקודות בסוף המירוץ לובש את הגופייה הירוקה, עכשיו גופייה זו לרוב זוכה או נלבש על ידי אצן שאוסף נקודות כאשר הוא זוכה בשלבים ובסופו של דבר בסופו של דבר בטופ 15 על שלבים שהוא לא ינצח ובהרים הגבוהים נלחם על חריגים אתה יכול להבטיח את ספרינטים הביניים גם בימים שאין לך סיכוי לנצח מחיר הגופייה הירוקה הוא עשרים וחמישה אלף יורו, הג'רזי המנוקד לה מוי מסכן בצורה דומה לחברי מדרגות הביניים בפסגת כל נקודת טיפוס משמעותית עבור הרוכבים הראשונים שיגיעו לראש, מספר הנקודות הזמין משתנה בהתאם ציון הטיפוס ככל שהטיפוס קשה יותר כך מוצעות יותר נקודות הנהג עם מרבית נקודות ההר לובש את הגופיה המנוקדת ולוקח הביתה 25,000 יורו בסוף הסיור. בואו נדבר על ספרינטרים ספרינטרים בדרך כלל שואפים לנצח שלבים שטוחים המגנים על עצמם מפני הרוח מאחורי חבריהם לקבוצה כל היום ומנסים להישאר קרוב לצמרת, תוך הימנעות מפיצול טרחה דרך חלקים טכניים, תוך הימנעות מדרך שמשנה רוח מתרסקת כל מיני דברים ספרינטרים תרתי משמע, אך כאשר הם מתחרטים על כך הם לעולם אל תיגע ברוח והם תמיד אורבים בקדמת הפלטון עד מאה המטרים האחרונים, שם הם פורצים מאחורי חבריהם לקבוצה שהעלו אותם ליתרון גדול כדי לשבור את הניצחון כך שהם רצים לעבר המטרה ש אצן יכול לייצר הרבה כוח אפילו לתקופה קצרה ואתה סופר מהיר להיות אצן זו עבודה מאוד ייחודית ומסוכנת נהגים שזוכים בספרינטים מתקשים לשרוד בהרים הגבוהים אתה בדרך כלל לא שומע על אצן שהוא באותו תיאור בסוף הסיור אצן tendenzie יהיה שעות אחרי המנצחים הכלולים בדירוג הכללי, אם כי אולי זכית במספר שלבים במהלך הסיור שלבי ההרים זוכים על ידי מומחים טהורים לטיפוס הרוכבים האלה עושים קריירה בטיפוס והם הופכים את המטפסים המהירים לרוב לרוכבים שמכוונים לזכות בסיור הכללי אבל במרוץ יש גם מטפסים שאינם מעוניינים בגופייה הצהובה. יש להם רק מטרה אחת, לזכות בכניסות לפסגה ובהרים.

עכשיו רוכב שרוצה לנצח את הסיור בכללותו צריך להיות מסוגל לטפס על ההרים טוב מאוד, כמו גם את הפוטנציאל ליצור פערים אדירים בליגה ולתת למתחרים שלהם לאבד הרבה זמן בדירוג הכללי ב סיבוב אחד ניסויי זמן בודדים חשובים במיוחד במירוצי הבמה בדרך כלל יתקיימו לפחות פעם אחת בכל מהדורה של הסיור בצרפת, אך לחלקם מתווספים שניים או שלושה או אפילו יותר ראש הצוות שזכה בדירוג הכללי בסיור ז 'המעוניין זכייה חייבת להיות מסוגלת לייצר ניסוי זמן טוב, ניסוי זמן נמשך בדרך כלל בין 30 דקות לשעה, ולנהגים יש פוטנציאל לזכות בדקות לפני היריבים שלהם אם הם באמת טובים בלהיות מתמודדים כללים המנצחים עם הכישורים ב למבחן הזמן יהיה יתרון עצום על פני מתמודד Agc אשר מסתמך רק על טיפוס מהיר בהרים כדי להרוויח זמן נוסף בנוסף למבחן הזמן המציע בונוסי זמן יומיומיים לשלושת הרוכבים הראשונים על פני ה- Finis קו ה- h תופס שש וארבע שניות במקום הראשון, השני והשלישי, סיור נשים בצרפת הכי קרוב לפלטון הנשים טור גראנד בן שלושה שבועות מתקיים בג'ירורוזה, מרוץ שלב בן 10 יום שמתחיל בדרך כלל ביולי גם החברה ש מארגן את הגדרת הסיור גם את מסלול המירוץ ליום אחד של אישה, מאז ש- נערך באותו מסלול כמו שלב מירוץ הגברים מזה מספר שנים. זה היה מסלול שטוח סביב אליפות האלופות בפריס, שהוחלט בדרך כלל על ידי קבוצה גדולה של ספרינטרים על פני אופני הנשים לנצח ויהווה צעד ענק לקראת ספורט שווה באמת ואישית אני יודע שזה יהיה דבר מדהים להיות מסוגל לראות את זה ולהתעורר לחיים בסדר יש לי את הטעות איך אני יכול לראות את זה המקום המועדף עלינו לראות את התיירים במירוץ ה- gcn כמובן, אבל אולי אנחנו קצת משוחדים אבל מלבד הסיור יש לנו הרבה אחרים גדולים מירוצים לאורך כל השנה, אבל gcn הוא חדש? ל- Race Pass יש את כל מה שאתה יכול לרצות, יש בו כל מיני תכונות כמו פרופילי במה, רשימת התחלה, נקודות שיא יומיות לאחר ניתוח המירוץ ועוד המון דברים טובים, יש בו פחות או יותר כל מה שאתה צריך, בין אם אתה צופה מנוסה או מרוץ אופניים פנאטי בפעם הראשונה הוא אז זה סיבוב ההופעות הגדול המופע הגדול האירוע המרכזי ממש האירוע הגדול ביותר בעולם בעולם הרכיבה הסיור הוא התחלה נהדרת אם מעולם לא ראיתם מרוצי אופניים אם אהבתם במאמר זה, תן לנו נשימה ואם אתה מכיר מישהו שעוסק כעת ברכיבה על אופניים ועשוי להיות סקרן לגבי מירוצי רכיבה וסיורים. שלח להם את המאמר הזה כדי להלהיב אותם, תודה שצפיתם ונראה אותך בפעם הבאה

כמה זמן הטור דה פראנס?

המירוץ של 144.9 ק'מ מ- Cluses ל- Tignes כלל 4,500 מטר טיפוס עם חמישה טיפוסים מסווגים כולל מבחן חתול הסוס הראשון של המירוץ, במכללהשֶׁלטרום, ושני הרים מהקטגוריה הראשונה וסיום עלייה בטיגנס.5

האם הטור דה פראנס 2020 בוטל?

זה רשמיטור דה פראנס 2020נדחה

החדשות אינן מפתיעות, בהתחשב במגיפה של נגיף הכילה. ובכל זאת, זהו רגע היסטורי למירוץ האיקוני. מארגן המירוצים Amaury Sport Organization הודיע ​​ביום שלישי כיטור דה פראנס 2020יידחה.

איך קוראים לקבוצת הרוכבים העיקרית?

במרוץ אופני כביש, הפלוטון (מצרפתית, שמשמעותו במקור 'מחלקה') הוא ה-קבוצה ראשיתאוֹחבילת רוכבים.רוכביםבקְבוּצָהלחסוך אנרגיה על ידירכיבהקרוב (שרטוט או החלקה) לאחר (במיוחד מאחורי)רוכבים.