עיקרי > בַּלָמִים > בלמים ברמת סרם - חפש פתרונות

בלמים ברמת סרם - חפש פתרונות

האם בלמי רמת SRAM הידרוליים?

המדריך הוא פנטסטיהידראולידיסקבֶּלֶם; אחד הטובים בשוק. עם השביל החדש של דו-בוכנה וממוקדבלמים מישוריים,בושהכמעט חזר למקום בו היה לפני TaperBore: רובוהידראולידיסקבַּלָמִיםהשתמש ביציאות תזמון שוב.





(ווש) (רעשן מתכתי) - כעת כל רוכבי ההרים צריכים לדמם את הבלמים מדי פעם ובמאמר מסוים זה אנו הולכים להסתכל על בלמי SRAM מדממים ובעיקר האחרונים באמצעות נמל הקצה המדמם. נמל הקצה המדמם היה יצירה חדשה של SRAM שהפכה את הדימום לקל יותר והרבה פחות מבולגן. עכשיו אם אתה לא בטוח אם לבלמים שלך יש יציאה חדשה זו או שמדובר במערכת הישנה יותר, אם אתה מסתכל על המסך עכשיו, המערכת הישנה נמצאת בצד שמאל והמערכת החדשה יותר עם מחבר Bleeding Edge נמצאת בצד ימין.

אימון בבית החזה ובבטן

מערכת חדשה זו ניתן למצוא כעת על בלמים שנבנו בשנת 2015 ומאוחר יותר, אך לא על כל דגם אחד, אלה הכלים הדרושים לך לעבודה הספציפית הזו. אז בהתחלה אתה צריך את ערכת הדימום המתאימה לבלמים שלך. אז יש בלמי SRAM ו- Avid, אתה זקוק להתקנת דימום מסוג זה, אם אתה לא רוצה לקבל את המפרט המלא של SRAM Epic Bleed Solutions גם מכין Bleed-K כדי שיתאים לזה, אם כי לא ניסיתי את זה אז יכול אני לא אומר לך כמה זה טוב.

עכשיו תצטרך עוד כמה דברים לגבי מתאם הקצה המדמם. אז זה המתאם הרגיל שמתאים לבלם השמאלי שהראיתי לכם בתחילת המאמר. בסדר זהו כלי הקצה המדמם החדש שהבלם והכלי עצמו משמש לפתיחה וסגירה של יציאת האוורור כך שכל דליפה ממוזערת וגם הסיכוי לאוויר לחזור לבלם.



ערכה פשוטה ממש נחמדה. יש רק מתאם אחד, כך שאם כבר יש לך את ה- SRAM או את ערכת ה- Avid Bleed, כל שעליך לעשות הוא לקבל את החלק הזה להשלמת התהליך. תזדקק לגושי הדימום השונים שיתאימו לבוכנות הקליפר הספציפיות שלך כדי לקבל אותם במקום כשאת מדממת אותם.

בשלב הבא אתה צריך את מקשי Torx המתאימים. במקרה זה מדובר ב- T10 וב- T25. וכמובן מפתחות אלן שמתאימים לאופניים שלך.

במקרה שלי, אני זקוק למפתח אלן של שישה מילימטר כדי להסיר את הגלגל האחורי, אולי בכלל לא תזדקק לאחד שלך. אתה צריך חמש, ארבע, שתיים ו 1/2. תזדקק גם לנוזל DOT מיוחד.



באופן אידיאלי, הייתי אומר לקבל נוזל חדש בזמן. חומר זה יכול לספוג לחות, אשר בטווח הארוך תשפיע על ביצועי הבלמים שלך ופירושה שתצטרך לבצע את התהליך הזה מוקדם יותר. אם אפשר, טרי.

אם לא, רק וודא שהוא אינו מעונן או נראה מזוהם בשום צורה שהיא. ועכשיו אני בהחלט ממליץ על כמה כפפות גומי ניטריל הגונות כדי להגן על הידיים מכיוון שנוזל ה- DOT מאכל. אני ממליץ בשמחה לאנשים להשתמש בצבת מחט מכובדת כדי להסיר את קליפ התומך הקטן על בורג התומך שעובר דרך הרפידות.

זה לא הכרחי בהחלט, אתה יכול להוריד אותם בידיים החשופות שלך, ב אבל זה מקל על זה וקצת פחות מטורף. ולבסוף, תזדקקו למגבת או סמרטוט נקי כדי לוודא שתוכלו לנגב את האופניים וכמובן לשים את החלקים על הספסל. וכמה מנקי בלמי דיסק הם גם טובים, כך שלכל חלקי הבלם שלך אין שום שאריות שיכולות לקלף את הצבע מהאופניים שלך.



אז הדבר הראשון שאתה צריך לעשות הוא לעשות מעט הכנת קליפר. כמובן, אתה צריך להוריד את הגלגל האחורי מהאופניים ולצאת מהדרך. במקרה שלי זה מפתח ברגים משושה של שישה מילימטר, אז וודא שהמעביר האחורי נעול ומוכן להפלתו. עכשיו הדבר החשוב באמת הוא שתוודא שאתה מוריד את הגלגל האחורי לגמרי מהנקייה, ומה שאני מתכוון בכך הוא לוודא ששמן הבלמים לא יתקרב לרוטור הדיסק האחורי מכיוון שהוא גורם לבלגן זה המספר דבר אחד שאתה לא רוצה עם בלמים.

משפיע לחלוטין על הביצועים ואתה צריך להתחיל מחדש. לאחר מכן מגיע צבת האף ובזהירות רבה פשוט הסר את הקליפ הקטן כאן. אתה לא רוצה שיעבור בחנות.

בוא נלך. וכמו בכל עבודה, דאגו להוריד את כל החלקים ולשים אותם לפי הסדר שתזכרו כשתרכיבו מחדש את הדברים. במקרה זה, פשוט אשים את זה על הספסל כאן כי אני שם את הרפידות בנפרד.

זהו מפתח אלן של שניים וחצי להסרת בורג התומך. פשוט פרוש את זה מהקליפר, החלק את הבורג החוצה והגיע הזמן להסיר את הרפידות. עכשיו זה קטע חשוב באמת.

אם הידיים שלך מלוכלכות, וודא שהן לא מתקרבות למשטחי כרית הבלם בפועל. וכמובן שאתה רוצה לוודא שהרפידות הללו בטוחות לחלוטין ומוגנות מפני זיהום. במקרה זה, אני כל כך רק אשים אותם כאן במגבת קטנה.

עטוף את זה ושמור אותם כאן על דוכן העבודה אחר כך כדי שאדע שהם מוגנים. הדבר האחרון שאתה צריך לעשות כדי להכין את מחוגה הוא להחליק את גוש הדימום למקומו ויש לו חריץ קטן שעובר דרכו, כך שתוכל פשוט להחזיק אותו במקום עם בורג ההידוק כדי לוודא שאין לו לאן ללכת ופעם עשית את זה, הבלמים שלך מרגישים מושלמים לחלוטין. בוא נלך.

השלב הבא הוא להכין את המזרקים לשימוש, כך שכאן נכנסות כפפות הגומי. לכן אני ממליץ להשתמש בהן. כל כך הרבה אנשים עושים את זה בלי זה, ואני אשם שלא לבשתי כפפות לרוב כי אני אוהב את איך שהדברים מרגישים, אבל תמיד אשתמש בהם כשאני משחק עם דברים קורוזיביים, במיוחד נוזל בלמים DOT.

מכוער לשים יד על הדברים. המזרק הראשון שתרצה למלא בנוזל הוא זה שנכנס לידית בחלק העליון של האופניים. זה אחד עם מכסה הסגנון הישן בסוף שם, ואתה רוצה למלא את זה כשני שליש מלא, הבא הוא זה עם מתאם הדימום שאני מתקין כאן לשימוש כרגע.

כעת נדרשת כמות קטנה של נוזלים. חייב להיות בו נוזל כלשהו שכן הוא מחובר לקליפר עצמו, ואתה לא רוצה סיכוי שייכנס אוויר לקליפר, אבל אתה מדמם מקצה המנוף עד הסוף לשם כך. לשטוף כאן. כמה שיותר מקום לכל מה שיעבור הוא מה שאתה מכוון אליו.

עכשיו כשאתה ממלא את זה, היזהר כי אתה צריך לוודא שאין בו בועות אוויר. אז אתה לוקח את השמן ישירות מהמיכל ואז עליך לוודא שאף אוויר לא נתקע שם. והדרך לעשות זאת היא ליישר אותו בזהירות ולהניח סמרטוט מעל הקצה.

אתה לא רוצה ללכת לשום מקום, במיוחד לאף מקום קרוב לעיניים שלך. ואתה רק רוצה להחליק את המערכת כדי שתוכל להיפטר מהאוויר שנמצא שם. אז אתה יכול לראות את זה עולה דרך האמבטיה ה.

חזור על אותו תהליך עם הקצה המדמם. שוב, אתה צריך רק כמות זעירה של נוזלים כאן. מתחילים.

כעת המזרק מוכן לשימוש. תשכחו, לבשו כפפות, וודאו שיש לכם מספיק מגבת Ragor Shop מוכנה לנגב כל חומר שנשפך וכמובן, אם זה מתקרב למסגרת, לכידון וכדומה, יש לנגב אותו ולנקות אותו השתמשו בסוג זה של מנקה לבלמי דיסק או אלכוהול איזופרופיל בהקדם האפשרי רק כדי שלא יפגע בצבע שלך. אוקיי אז התחל כאן בסוף בקצה הכידון.

בצע את העבודה בעצמך אם יש לך רק את המנוף אופקית כך שיהיה קצת פחות מבולגן ומכיוון שאתה עובד מאחור ומקדימה של האופניים באותו זמן קל יותר להגיע אליה, עם T25, פשוט שיטח את בולם קצת. אם לאופניים שלך יש הגדרת מגע, זה גלגל מסתובב כאן מעט מלפנים, זה לא יפתח את הכיוון ההפוך של החץ עד שייעצר, ובנוסף תרצה לוודא שהישג ידו של הידית הוא בין 75 ל -80 מילימטרים בקצה המנוף עד אמצע המנוף מונח מוט. לאחר מכן, תרצה להשיג את ה- T10 ולהסיר את בורג האוורור מעל.

עכשיו היזהר בעת הסרת אלה מכיוון שאינך רוצה להפריע לאופניים יותר מדי. אתה יכול לאבד מכאן מעט נוזלים, פשוט להיות מוכן ולנגב כל עודף שרק יוצא. לאחר מכן, הגיע הזמן להכניס את המזרק לקצה המנוף.

כעת כל שעליכם לעשות הוא לוודא שכאן נסתם קמצוץ אדום קטן מכיוון שאינכם רוצים שנפט ייכנס לשם עדיין, אתם רק אוטמים את המערכת בחלקו העליון. וודאו שהוא נחמד וישר ומוברג היטב. אני פשוט אנגב את זה עוד פעם אחת כדי למזער את הטפטוף.

טיפ קטן נוסף שאני אוהב להשתמש בו הוא חתיכת מגבת או סמרטוט נוסף מתחת למנוף ומסביבו, כך שבעוד שאני עובד עליו הוא יכול לתפוס כל דבר וזה גם אומר שיש לי גישה נוחה, לעצור אותו בכל מקום. עכשיו חשוב לציין כי המנופים הם כמובן מעל הגלגל הקדמי של האופניים שלך. אם אתה חושב שטיפות שמן יכולות להתקרב לרוטור הדיסק הקדמי שלך, הוצאת הגלגל הקדמי מהאופניים וודא שהוא מאוחסן במקום בטוח כדי להגן על רוטור התקליטור מפני טפטוף שמן יביא את הקצה המדמם - כלי עבודה במחוגה.

אז בואו נעשה את זה. קודם כל, אתה רק רוצה להסיר שם את תחתית הגומי הקטנה. ופשוט הניחו את זה בצד.

הבא הוא ראש מפתח הברגים של אלן במילימטר שנמצא כאן. עכשיו כל מה שאתה רוצה לעשות הוא לשחרר את זה ואז פשוט ללחוץ אותו בחזרה, אבל ממש להדק אותו במקום. טיפת שמן עלולה לדלוף מהקליפר בזמן שאתה עושה זאת.

אל תדאג בקשר לזה. אולי תרצה לנגב את זה. ברור שאנחנו הולכים לדחוף עוד שמן בדרך זו רק כדי לוודא שהוא מוכן להרים את הכלי.

אני פשוט אציג את זה שם. הנה לך, פשוט שחרר אותו ואז פשוט לחץ עליו בחוזקה. זה רק אומר שהלחץ שלך אינו על הכלי כדי להפוך את הראש הבא, אתה צריך לתפוס את הכלי בקצה המדמם, ללחוץ אל מחוגה וללחוץ בחוזקה, ותגלה שהוא משמיע סוג של צליל קליק שם לוחץ פנימה, ואז אתה רוצה לפתוח את המערכת.

אז אתה רוצה להפוך את התור האחד הזה. אל תלך יותר משתי סיבובים כי הבורג ייצא וכל השמן ייצא ותצטרך לעשות זאת מאפס. אז קחו בחשבון שכשאתם פותחים אותו, שום שמן לא יעבור מכיוון שמהדק הידית ימנע מהשמן לעבור את קצה המנוף.

אבל עשה זאת נכון ואתה מוכן להתחיל בתהליך ההתחלה. כדי להתחיל בתהליך ההחלפה, עבור לסוף המנוף ותשחרר את מהדק הידית שלא תרצה להתחיל לדחוף את הבוכנה מטה. אל תלך מהר מדי.

אתה רוצה לעשות את זה נחמד ולאט לאט כדי לתת לבועות אוויר ופסולת במערכת זמן לנדוד. עכשיו אתה רוצה להיות בקצה הקליפר בכל בועות אוויר ודברים אחרים שעלולים לדלוף החוצה. עכשיו וודא שיש מספיק נוזלים בקצה המנוף כדי לדחוף את המערכת כולה.

אז לפקוח עין על שינוי צבע הנוזל הדולף. אם זה רע במיוחד, אפילו שחור, יתכן שתצטרך לחזור על דברים כאלה עם מזרק נוזלי אחר רק כדי לוודא שלמערכת יש עומס מלא של נוזל נחמד, חדש, נקי ולא מזוהם. עכשיו חזרו על הלחיצה עד שאין יותר בועות אוויר.

אתה לא צריך להשתגע כי זה לא לגמרי סיים רק וודא שרוב זה טוב. מחזיקים את מזרק הקליפר אנכי ביד ימין ואז ביד שמאל, פשוט משוך את מזרק המנוף כלפי מעלה ואתה מחפש בועות אוויר יו אני נוסע למעלה, בדיוק כמו אותו קטן שם. כמה מיקרוסקופיים, אבל טובים, אני חושב.

זו מערכת טובה וברורה. אחרת שום דבר שלא עובר דרך. אוקיי זה בסדר, קצה המנוף הפסיק לזרום אוויר אז עכשיו הגיע הזמן לסגור אותו בקצה הקליפר וזה אומר שהמערכת סגורה אבל המזרק עדיין במקום, אבל זה יכול להישאר שם בינתיים.

עכשיו בואו נלך לסוף המנוף שבו אתה רוצה לדמם את המנוף, וזה גם נוגע ללחץ על המערכת. אז אם הכל עדיין פתוח בקצה זה, אל תשכח שהוא סגור בקצה הקליפר, משוך את הידית פנימה ושחרר אותה כמה פעמים, ואתה רק רוצה לדחוף את זה למנוף ואז כמה פעמים משוך אותו שוב, רק וודא שאף אוויר לא ייצא מהנוף עצמו, אז למשוך אחרון במזרק ואז דחוף לאחור בכוח רק כדי להפעיל לחץ על המערכת, ועכשיו זה הזמן פשוט לנעול את מהדק המזרק שם מקום ונוכל להתחיל להסיר אותו. זה הזמן להסיר את המזרק מהידית.

עכשיו שחרר אותו בזהירות. וודא שוב שהמהדק בצינור נמצא שם, אחרת נוזל יזרום דרכו. כשתעשה זאת, המנוף ידלוף מעט.

אז פשוט נסו לנגב את כל הדליפות שיש לכם שם. בוא נלך. הומלץ להדק את הבורג כדי להדק 1.5 עד 1.7 מטר ניוטון.

אני אבדוק את זה עוד רגע, אני רק רוצה לוודא שזה נקי וללא זיהום. (תרסיסי ניקוי) מנקה לבלמי דיסק אידיאלי לכך כשהוא מתייבש. זה ממס יבש.

אתה יכול גם להשתמש במנקה מגע או באלכוהול איזופרופיל. חבר שוב את תא המטען. אני מרוצה מכך.

אז אני מסובב את ידית הבלם שלי לזווית המועדפת, שהיא די נמוכה במצב הספציפי הזה. עכשיו הגיע הזמן לסגור את המערכת האחורית ופשוט לוודא שקליפר הבלמים נקי וללא פסולת לפני שמעלים את רפידות הבלם על e. אז עכשיו, כשקצה המנוף של האופניים סגור, חזור על אותו תהליך כאן למטה.

אז הצעד הראשון הוא להסיר את כלי הדמם כי זה עיצוב נחמד ושיקי. לאחר מכן, מהדקים את בורג ארבעת המילימטר שמתחת. רק וודא שה- T10 יושב שם היטב.

אז אתה רוצה לעקוב אחרי זה ואז השלב הבא הוא לוודא שאין שם אובדן נוזלים. זה בסדר. ואז פשוט להחליף את תקע הגומי והגיע הזמן להוציא את גוש הדימום.

פשוט נקה את הקליפר כי לפעמים כשנפטף החוצה הוא נמצא רק במקום אחד שאליו ילכו משטחי הרפידות אחר כך, אז הוא הולך. כל כך פשוט להשתמש במערכת יציאת הקצה המדממת על הבלמים של SRAM y מערכת פשוטה, נחמד ופשוט לכולם לדמם בבית. כעת, עם שאריות הנוזלים שיש לכם, הדברים הנקיים, כדאי לכם לסמן זאת כבלתי בשימוש, כך שתוכלו להשאיר אותו נפרד על המדף שלכם ולפטור כראוי כל נוזל ישן, אני ממליץ לכם למחזר אותו.

אז אתה מתכוון להכניס אותם למיכל אחר לטמיון כי הדברים האלה לא טובים לסביבה. אז, לעוד כמה מאמרים שימושיים, אם אתם רוצים לגלות איך לעשות קפיצות בירך, שום דבר מכני, אבל זה מאמר ממש מגניב עם בלייק בועט בו בכמה קפיצות מסיביות, לחצו כאן למטה. וכשיש לך 10 אפשרויות לרענן את האופניים שלך, זה באמת מאמר חינמי, זה הכל על דברים סבירים לגבי תחזוקת האופניים שלך והפקת המרב מהאופניים שלך לשנה, לחץ כאן למטה.

יש לנו תכנים חדשים עבורך מדי שבוע, ואם אתה אוהב את המאמר או שמא הוא מועיל, תן לנו אגודל.

האם בלמי SRAM טובים?

בלמי SRAMידוע שיש להם יותר הרגשה ואפנון, לא משנה באיזו קטגוריהבֶּלֶםאנחנו מדברים עליו. במהלך השניםבושהיש הרבהטוב יותרבהרגשה חדה מבלי לאבד את מאפיין המפתח של אפנון. כל דגם חדש שיוצא מקבלטוב יותרוטוב יותרועקבי יותר ויותר.

SRAM שלח לי קבוצה של בלמי G2 Ultimate חדשים למאמר ולספר לך הכל על התכונות הטכנולוגיות. הבעיה היחידה היא, ובכן, שטוף שמש, אז שמתי אותה על האופניים במקום ואנחנו כאן ביער. (מוזיקה שמחה) (לוגו מכה ומרשרש) אה, בוא נלך, זה יותר טוב.

בחוץ ביער שבו אני אוהב להיות. עכשיו זה נהדר מכיוון שאתה רואה את הבלמים משמשים על אופני הרים לכל יום, אופני הרים לכל יום, על אופני הרים יומיומיים. עכשיו הבלם G2.

זהו הדור השני של המדריך, בלם פופולרי מאוד מבית SRAM שמתאים כמעט לכל תחום אופני הרים. שבשבילו יש לנו שם. אני מניח שאפשר לקרוא לזה מדריך 2 אז, אבל אני אקרא לזה G2 כי זה על המנופים.

ישנם כיום שני דגמים עיקריים בטווח. יש את ה- G2 Ultimate, שיש לי ממש כאן לפני, ויש גם את דגם ה- RSC, שהוא כמובן קצת d. עכשיו הבלמים עצמם זמינים בגדלי דיסק בלמים בין 140 ל -200 מיל, אם כי בהמשך יש דיסק בלם 220 מילימטר. כעת הדיסקים הסטנדרטיים עובי 1.85 מ'מ, בעוד ש -220 הגדולים הם עובי שני מילימטרים, אז קצת נוקשים יותר וגם עוזרים בפיזור החום. (מוזיקה אנרגטית) עכשיו SRAM אומר שה- G2 מציע יותר כוח, יותר עקביות, איכות טובה יותר, תחושה טובה יותר ותמורה טובה יותר לכסף.

פַנטַסטִי. (מוזיקת ​​שמחה) אז בואו נסתכל על SRAM והיסטוריית הבלימה שלהם. כעת SRAM מייצרת למעשה רק בלמים בשם SRAM מאז 2015.

והבלם הזה היה הידני. נכון, הנטייה הראשונה של ה- G2 הזה. עכשיו המדריך הוא בלם פנטסטי לחלוטין, והוא לקח את כל מה שהיה ל- SRAM מהשם הקודם, שכמובן היה AVID.

מעכשיו הופקו בלמים בשם Avid מההתחלה. זה מוביל אותי למשהו מאוד מגניב על SRAM כחברה. כיום SRAM הוא כמעט קולקטיב של חברות, כולם מומחים בתחומים שלהם.

למשל RockShox. RockShox היו הראשונים לייצר מזלגות מתלים לאופני הרים. ואז יש את Avid.

הדבר הנלהב היה חברה שנולדה מייסד הנלהב וויין לומפקין היה בעצם אופנוען הרים שהיה זקוק להילוך נמוך יותר בכדי להתמודד עם העליות הללו. וכרגע לא הייתה שום דרך להתאים שרשרת קטנה יותר על האופניים שלו, אז הוא בעצם הכין לו מתאם משלו שיתאים לשרשראות קטנות בהרבה. אז זה היה המוצר הראשון של Avid.

עכשיו הלכו הבלמים. אז היו אלה בלמי שלוחה משולבים שהיו יצירות אמנות CNC. והיה גם החיוג המהיר שהגיע איתם.

עכשיו הם היו כל כך טובים והם היו כל כך מבוקשים, בזמן שכולם עשו דברים במכונה CNC, AVID השמיד שוק קצת יותר המוני, נכנס לשווקים גדולים וגדולים יותר, כמו OEM, וזו הייתה גרסה מאוחרת בהרבה מנוף החיוג המהיר הזה, אבל אתה יכול אפילו לראות כבר מההתחלה של AVID היו הרבה אפשרויות כוונון, עם תחושת המנוף מובנית בתוכו. ביסודו של דבר, תוכלו להתאים רק את כוח הבלימה שלכם וכמובן את יכולת ההתאמה וטווח המנופים עם החוגה מלפנים. אז זה חימם הרבה פונקציות עם ג'וסי.

זה אחד הישנים שלי, זה Juicy Ultimate והוא במצב די גרוע כפי שאתה יכול לראות. אלה היו פנומנלים, לעומת זאת, רק השתפרו ככל שהדברים נמשכו. כעת SRAM ממשיכה בכך, מאז 2015 עם המדריך, ועכשיו עם ה- G2 החדשה.

זה באמת בלם לכל אופנוען הרים. זה מתאים לכל האופניים. הוא באמת חזק מאוד, הוא גם קל מאוד.

כלומר, אני אומר שזה מתאים כמעט לכל אופני ההרים מכיוון שיש עדיין את קודקס וכמובן שהקודקס הוא הקליפר הגדול, הכבד, והמוכן למטה. זה לא הרבה יותר חזק, אבל זה יכול לקחת חום קצת יותר טוב, אבל הוא כבד יותר, כך שיש פשרה. זה לא בלם לכל אופנוען הרים, זה ממוקד בכוח המשיכה.

וכמובן שיש את הרמה, והרמה מיועדת למי שמחפש פחות כוח ובעיקר יותר בפעולות הקלות. ה- G2 הוא איפה שהוא. אוקיי אז בואו נסתכל מקרוב על ה- G2 ונראה כיצד הוא שונה מבלמים אחרים המוצעים כיום על ידי SRAM.

מתחילים כאן על הכידון אם מסתכלים על מנופי הבלמים. כעת גוף המנוף עצמו הוא עיצוב חדש לחלוטין, למרות השימוש באותה מערכת איטום הנראית על בלמי המדריך הנוכחיים. יש שתי הגדרות עיקריות על המנוף בשני הדגמים המוצעים, ה- RSC וה- Ultimate.

אתה יכול פשוט לכוון את טווח ההגעה באמצעות כפתור זה מלפנים כאן, ואתה יכול גם לכוונן את נקודת הנשיכה של רפידות הבלם בפועל, באמצעות החוגה הזו כאן בחזית. מערכת SwingLink היא דבר שראינו בדגמים קודמים של בלם SRAM, וזו תכונה מוכחת מאוד. וזה מגביר את האפנון כשאתה משתמש בבלם וגם מצמצם את אזור המתים, ד כמה שהנופים נעים, לפעמים יש לך סוג כזה של מרכז מת ולכן זה מצטמצם על ידי תכונה זו.

עכשיו ל- Guide RSC, כלומר לא זה שיש לי כאן, יש נקודת ציר גדולה יותר, הגדרת שקעים ושקעים המטרה היא להפחית את הפלופ בקצה המנוף כך שהוא נוקשה יותר בצד. וכמובן, מנופים מתנדנדים מעט מעצבנים, כך שזה מופחת באופן דרמטי בדגם החדש. ל- Ultimate יש לי למעשה מיסב כחלק מהמנוף ויש לו גם מנוף פחמן, שוב ללא תנועה כלשהי.

מרגיש מאוד נוקשה וקל מאוד. יחסי המנוף במנוף עצמו, בין הבלמים קוד, מדריך ו- G2 SwingLink הם למעשה כולם זהים עכשיו, כך שבמהלך ה- Pow זה יכול להיות שונה מעט בין, למשל, הקוד ל- G2, הם מרגישים אותו דבר על המנוף, אז יש לך אותה עקביות בכל הבלמים. ומעניין ש- SRAM דווקא שיפרה את אופן ייצור הבלמים, מה שהופך אותם למעט טובים ועקביים יותר, ואף מורידים את העלות כך שהם יוכלו לתת לך יותר עבור המזומנים שהרווחת קשה.

עכשיו עוד דבר קטן שאני מאוד נהנה מהבלמים האלה, יש עליהם כמה צינורות חדשים. האם אי פעם שמת לב שזרנוקי בלמים הולכים לפעמים בדרך שלהם, מתכרבלים, מתכווצים ומעוותים? במיוחד אם ירדת מהאופניים שלך ו- z. ב 'אוחסנו במקום בו התגלגלו.

זה תמיד הרגיז אותי כי יש כבלים מבולגנים ותא טייס מבולגן. אף אחד לא אוהב תא טייס מבולגן, נכון? וברור שזה עצבן גם את אחד המעצבים בלוח SRAM, ויש להם צינורות בלמים חדשים לגמרי שנראים לא שונים בהרבה, הם קצת יותר מבריקים על בלמי המדריך הקודמים ואלה הם שחור מט על אלה חדשים, אך הם מרגישים נראים מעט שונים ועמידים הרבה יותר בפני כיווצים ועיוותים. עכשיו הקליפר עצמו הוא עיצוב חדש לגמרי, מדובר בערכה חדשה לגמרי מבית SRAM.

עכשיו יש לו חיבור צינור זהה לזה שקודם לכן כל החיבורים ממשיכים לעבוד ומשתמשים באותה צורת כרית בלם כמו ש- SRAM לקחו את כל מה שלמדו מהכנת קליפר קוד גדול יותר, כבד וחזק יותר, ובעצם פיתח קטן יותר , גרסה קלה יותר של זה. כעת, כדי להגדיל את כוח הבלימה של מחוגה ה- G2, הם היו זקוקים לקצת יותר נפח עליו ובעצם הם נאלצו לכווץ את גודל כיס הכרית, מה שבתורו מוסיף עוד חומר סביב שאר קליפר. עכשיו זה מפחית למעשה את התפשטות קליפר הבלמים.

בעיקרון, קליפר הבלמים רוצה להתכופף מעט בעת בלימה. כמה כוח מנוף הבלמים, עם הרבה מינוף, דוחף נוזל דרך קו ולבוכנה הזו. אתה יודע, מה שאתה רוצה הוא שהבוכנות האלה פשוט יתפסו היטב את רוטור הדיסק.

אם יש סוג כלשהו של כיפוף, שם אתה מאבד כוח; זה מה שאתה מנסה למזער. בתהליך ייצור הקליפר G2 הם שיכללו את האופן שבו הם באמת בונים את הקליפר. יש יתרון, המשמעות היא שממשק הבוכנה לחותם טוב בהרבה מכיוון שהוא מתוכנן, וזה גם אומר שנקודת הנשיכה, גם מבחינת ביצועים, נשארת קבועה לאורך כל חיי הרפידות, כלומר מנוף נשאר באותו מקום ולא משנה כמה רפידות הבלמים שלך שחוקות.

אימוני קרש

ראשית, זה מטריף אותי שאצטרך לסובב את הכפתורים במנופי הבלמים כדי לפצות על בלאי הרפידות, זה לא אמור לקרות ולא יקרה ל- G2. (מוזיקה אנרגטית) אז במה אתה אוהב להשתמש אז? ? ובכן, אלה מנופי בלמים, לא? אז אתה יושב על הסורגים, הם לא עושים כלום עד שאתה רוצה שהם יושבים שם בשקט, אתה מתכוונן להגיע לנקודת הנשיכה, כל הדברים האלה. אני לא מתייחס לזה כמו אחד, אבל יש עוד כמה נקודות שעדיין לא התייחסנו אליהן.

הם אכן בלמים חזקים מאוד, אך כיצד אתה מכוון אותם תלוי לחלוטין בך וזה משנה, למשל. על חומר הרפידה או על גודל דיסק הבלמים.

יש לי 180 שנה כאן, אולי תרגיש שאתה צריך 200 ואפילו 220 מילימטרים, זה לגמרי תלוי בך כמה כוח אתה רוצה להוציא מהבלמים האלה, SRAM אומר כוח - הם נמצאים איפשהו בין מדריך S4 עם ארבע בוכנות- בלם והבלם בירידה בקוד או בלם פריריד. בסופו של דבר, הם בלמים חזקים מאוד ולמעשה חזקים ב -7% מהדור הקודם של בלמי המדריך. מגניב.

עכשיו שיש יותר כוח בלימה זה בהחלט דבר נהדר עבור אופנוענים, לכל אופני הרים. ובסופו של דבר, היכולת לנהוג פירושה שאתה מהיר ופחות מעייף, אבל זה לא תמיד כל כך פשוט. ובכן, ישנם מספר גורמים שונים שעליך לקחת בחשבון בעת ​​הרכבת אופניים עם ערכת בלמים איכותית.

הצמיגים שלך הם רק אחד מהם עכשיו. האם הצמיגים איכותיים? בעלי עיצוב דריכה שמתאים לסביבת הנהיגה שלך; יש להם בלחץ מתאים המאפשר לעוות את הצמיג ולתת מספיק מתיחה בעת בלימה; יש לך אפילו את גודל הרוטור הנכון עבור סגנון הנהיגה שלך, כמה אתה כבד וסוג השטח שאתה צפוי לנסוע בו? בהחלט משהו שיש לקחת בחשבון. כעת, כמובן, לכוונון המתלים יש השפעה דרמטית על בלימת האופניים.

אם המתלים שלך לא מותאמים כראוי ויש להם מספיק רפיון למשקל גופך ולסגנון הרכיבה שלך, סביר להניח שתאבד יותר משיכה ככל שתאט, כלומר קח חופן בלמים והאופניים שלך יחליקו החוצה.

לא תהיה לכך ההשפעה הרצויה. ועכשיו הדבר הגדול ביותר הוא סוף סוף מיקום גופך והאופן שבו אתה שולט באופן פעיל על הבלמים. הגדר את אלה על האופניים שלך ויש לך כמה בלמים חזקים וצפויים מאוד. (רעשן אופניים) אוקיי, אז איך אתה מגדיר אותו ומתחזק אותו? ובכן, פשוט, במילה אחת, למערכות המשולשות שלהם יש את זה כשאתה מכוון את הקליפר בעצמך.

פירושו שאתה יכול להתאים את זוויות הקליפר כמו גם את נסיגה והארכה, למעלה ולמטה, ללא שפשוף. בנוסף, יש כעת קצת יותר מקום בין הרפידה לרוטור עצמו, כך שקל מאוד להתקין אותה. וכשמדובר במנופים זה אפילו קל יותר.

ראשית, יש להם את מערכת השידוכים, כך שזה קל מאוד לכוונן את הבלמים שלך ולשמור על המעבר בתחתית שם. ואז זה אחד הדברים הכי מגניבים, אז אם רק אשחרר את המהדק כאן ותראה שבכמה מנופי בלמים אחרים יש לך שמאל וימין ספציפי, כלומר אם תפעיל את הבלם הקדמי שלך בצד ימין, למשל מוטו כמו שאנחנו עושים כאן בבריטניה, זה אומר שאולי תצטרך להחליף את הכבלים או הצינורות וזו בעיה קטנה בזמן שאתה רוצה את הבלמים שלך, אני לא יודע, בואו נקרא? , בדרך הלא נכונה, אולי, משהו כזה, נחמד וקל להסתובב, מנוף דו ידיים, מבריק. אז זה אומר ללא דימום, לא להרים אם אתה רוצה להחליף את הבלמים לרוכבים מיבשות שונות.

ולבסוף רפידות בלמים, שזה הדבר האחרון. אז עכשיו יש אפשרויות שונות. לפני שהיה להם ציפוי אורגני ותוספת אחת מתכת לפני כן, ישנם כעת שני ציפויים אורגניים ותוספת אחת.

אז חיפוי המתכת, הם מאוד קשים ללבישה, הם חזקים מאוד. אתה צריך לעלות לטמפרטורה כדי להשיג אפקט מקסימלי. הם לא מתאימים לכל הנהגים.

עכשיו עם הרפידות האורגניות, בעבר היה להם רק את הפנקס השחור, זה עדיין שם, רק שהוא ידוע כיום בשם הפד השקט. יש לך גם את כרית החשמל. עכשיו יש את ה- Power Pad.

יש לו הרבה יותר נגיסה מאשר השקט המקורי, ויש לו גם לוח גיבוי אפור לראות. עושה קצת יותר רעש מאשר הרפידה השקטה, אבל הנה לך, יש שלוש אפשרויות זמינות לבחירתך. האם אוכל להשתמש בהם באופניים אלקטרוניים? כן, כמובן שאפשר להשתמש בבלם G2 על אופניים אלקטרוניים, יש שם המון כוח, אבל הם עושים את המדריך RE שעוצב במיוחד לאופניים אלקטרוניים.

אתה יותר רוכב מבוסס הסעות שייקח אותך עם ה- E-Bike שלך ​​לוקח אופניים אל ראש הגבעות כדי לגרוס את הירידות האלה, אולי הקוד הוא אופציה טובה יותר עבורך מכיוון שהוא ממוקד בכוח המשיכה. כוח וטונות של משיכה. ועבור תמחור ופרטים מסוימים, ראשית ה- G2 RSC, הם מוכרים תמורת 180 דולר ארה'ב, שהם 190 אירו ו -170 לירות שטרלינג. עכשיו הם שוקלים 255 גרם, כלומר לצינורות של 850 מיל, כולל הנוזל שבתוכו.

עכשיו עבור ה- G2 Ultimate הם זמינים ב -280 דולר או 290 אירו ו -265 פאונד. והם שוקלים 242 גרם בלבד, באורך של 850 מיליליטר בלבד עם נוזל.

אז בואו נלך, זה המבט הראשון שלנו על בלמי SRAM G2 החדשים. אם יש עוד משהו שאתה רוצה לדעת, יש לך הערות, יידע אותנו מתחת למאמר זה, ובינתיים אם אתה רוצה עוד מאמרים הקשורים לדימום בבלמים כמו זה שיש לי את התכונה Bleeding Edge, לחץ כאן. ואם אתה רוצה ללמוד עוד על SRAM AXS לחץ כאן.

כמו תמיד, אם אתה נהנה ממה שאנחנו עושים כאן ב- GMBN Tech, תן לנו אגודלים גדולים ואל תשכח לשתף ולהירשם.

מתי עלי להחליף רפידות בלם SRAM?

בלמי SRAMיש להחליף כאשר לוח הגיבוי וכָּרִיתחומר מודד פחות מ -3 מ'מ בכל קטע. שימאנובַּלָמִיםיש להחליף כאשר ה-כָּרִיתחומר הוא פחות מ 0.5 מ'מ.

היי, אני שרה מסראם! היום אני רוצה להראות לך איך אתה יכול לבדוק את רפידות הבלמים של SRAM ללבוש ולהחליף אותן. נדון בכמה צעדים שיכולים לעזור למזער את רעש הבלמים ואילו סימני בלאי יתרחשו כשבוחנים החלפה. כדי לבדוק ולהחליף את הרפידות, תזדקק למפתח משושה 2.5 מ'מ, צבת אף, מחוגה דיגיטלית ורפידות חדשות התואמות את מערכת הבלימה שלך.

כדי לנקות את הרוטור, תזדקק למגבות נקיות מוך ולאלכוהול איזופרופיל, ומכיוון שהבלמים שלך אחראים לשליטה במהירות שלך, וודא שמערכות הבלימה שלך פועלות כראוי. זה מתחיל בבדיקה מהירה כדי לוודא שהרפידות והרוטורים שלך בסדר הנכון. לפני שנדון כיצד להחליף את רפידות הבלם, אתה אמור להיות מסוגל לזהות מתי צריך להחליף את הרפידות או דיסקיות הבלם.

במקרה של רפידות בלם, אנו ממליצים להחליפם אם חומר משטח הבלם וצלחת המנשא רוחב פחות מ -3 מ'מ. תגובה רפידות בלם SRAM זמינות בשתי גרסאות: מתכתי ואורגני. ההבדלים העיקריים בין השניים, לעומת זאת, הם שתרכובות מבוססות מתכת מציעות ביצועים רבים יותר, יותר נגיסה ובלאי ארוך יותר - זה יכול גם לגרום לרעש רב יותר.

תרכובות אורגניות נועדו לספק מערכת שקטה יותר. עם זאת, יתכן שלאלה אין את אותה התנגדות, כוח או ללבוש שחלק מהרוכבים מעדיפים. הם יכולים גם להתבלות מהר יותר בתנאים רטובים או בוציים.

אנו ממליצים לך לנסות את שתי התערובות כדי לגלות איזו מהן מתאימה ביותר לסגנון הנהיגה שלך. כדי לקבוע מה יש לך כרגע, אתה יכול לזהות O או M בגב משטח הבלם שלך. ניתן לזהות פיקדונות מתכתיים גם על ידי גב הנחושת שלהם.

חשוב לציין כי ברגע שמשתמשים בחיבור עם רוטור, בעתיד יש לחבר רק חיבור זה לאותו הרוטור. לדוגמא, אם ברשותכם רפידות מתכת שהיו בשימוש עם רוטור קיים ואתם רוצים לעבור לרפידות אורגניות תצטרכו להחליף את דיסק הבלמים ולהטמיע את המערכת יחד. ערבוב של דיסקי בלמים ותערובות יכול להוביל לביצועי בלימה פחות אופטימליים ולהגדיל את יצירת הרעש.

להחלפת הרפידות, ראשית נרצה להסיר את הגלגלים מהאופניים. זה יסיר את דיסק הבלמים מהמערכת ויאפשר גישה נאותה למחוגה ולרפידות. לאחר מכן, בוא ניקח מרווח רפידות ונחליק את הבוכנות בחזרה למחוגה.

כאשר אתה משתמש ברפידות הבלם שלך, הם והבוכנות נשחקים על מנת לשמור על אותה תחושת מנוף לאורך חיי הרפידות. איפוס הבוכנות יאפשר למשוך אותן לאחור מספיק כדי לפנות מקום להתקנת הרפידות החדשות והעבות יותר. חשוב לציין כי אין למרוח על הבוכנה שומן, נוזל בלמים DOT או כל חומר סיכה אחר במהלך תהליך זה.

להסרת הרפידות, יש כעת סיכה שעוברת דרך הרפידות ומפזר הכריות ואז מוברגת בקליפר הבלמים. משתמשים בטבעת נעילה כדי למנוע מהסיכה לקפוץ לאחור במהלך השימוש. השתמש בצבת האף כדי להסיר את טבעת הנעילה ולהניח אותה בצד.

כעת ניתן להסיר את הסיכה בעזרת מפתח אלן 2.5 מ'מ. הרפידות עכשיו פנויות ותוכלו להסיר אותן מהקליפר.

זהו זמן מושלם למדידת בלאי, כאשר כל שעליך לעשות הוא לבדוק את המערכת. אם הבסיס וחומר הבסיס ביחד נמדדים פחות מ -3 מ'מ, יש להחליפו. מומלץ לעשות זאת מדי חודש כדי לוודא שיש לך תמיד חומר רפידות בלם הולם.

אם תמשיך למדוד מעבר להחלפה המומלצת, מרווח הרפידות עלול לגעת בדיסק הבלם ולפגוע בדיסק הבלם. לאחר הוצאת רפידות הבלם ומפזר הכריות מהקליפר, אל תמשוך על ידית הבלם. זה יכול לגרום לבוכנות להשתחרר ולדרוש תחזוקת מערכת מלאה.

אם הרפידות נשלפות החוצה, זה זמן טוב לבדוק את הקליפר. אם יש הצטברות יתר של שמן או לכלוך באזור אחד, ייתכן שיש נזילה שזקוקה לשירות קליפר מלא כדי לתקן. אם לא, זה זמן טוב לבדוק את הרפידות נקה את מחוגה; מרססים את הקליפר באלכוהול איזופר אופיל ומנקים אותו במטלית נטולת מוך.

לאחר שהקליפר נקי, תוכלו לבדוק אותו כדי לוודא שאין נזק או סדקים העלולים לגרום לאובדן שליטה על הבלמים בזמן נסיעה. אם אתה מבחין בנזק מבני כלשהו, ​​פנה למכונאי המקומי המקומי שלך לקבלת סיוע. בדוק את האפשרויות שלך. השלב הבא הוא התקנת רפידות הבלמים החדשות שלך.

וודא כי קפיץ מפזר הכריות מותקן כהלכה. זה מונע מהרפידות להתחכך בדיסק הבלם ועוזר לשמור על המערכת מיושרת. אם המפזר מותקן כראוי, קח את הרפידות והתקן אותם בקליפר.

הכנס את הסיכה דרך מחוגה, הרפידות והמפזר, ואז התקן את טבעת ההידוק. בשלב זה, אתה יכול להתקין את מרווח הרפידות שלך כדי להבטיח שהבוכנות עדיין נדחפות אל הקליפר ושיש מספיק מקום להרכיב את דיסק הבלמים. כדי לקדם כראוי את הרפידות החדשות שלך, הפוך את מרווח הרפידות כך שהקצה הדק יתקין בין רפידות הבלם שלך.

אימון ביתי לרגליים

משוך בעדינות את ידית הבלם עד שנקודת המגע מרגישה מהודקת התקן את הגלגל שלך, נקה את הרוטור באלכוהול איזופרופיל. זה יכול לעזור למזער רעש ולמנוע פסולת ברוטורים לזהם את הרפידות החדשות שלך. לשם כך יש לרסס מגבת נקייה וללא מוך באלכוהול איזופרופיל ולנגב אותו משני צידי סימני ההחלקה על הרוטור.

לאחר הניקוי, ודא כי שמנים, חומרי ניקוי או עורך לא נוגעים במשטח הרוטור מכיוון שהדבר יביא לביצועים פחות אופטימליים. התקן את האימפלר שלך ואתה טוב ללכת. בכל פעם שמותקנות רפידות חדשות לבדיקת מערכת הבלימה שלך בחניה או בחניה עם משיכות עדינות וחזקות כדי לוודא שהמערכת עובדת כצפוי במהלך הנסיעה שלך.

אל תשכח לדמם את בלמי הדיסק ההידראוליים שלך לפחות בשנה או בהתאם לצרכי הנהיגה שלך. וכשאתה מתקין רפידות ודיסקי בלמים חדשים, הקפד לבדוק את מיטת הבלמים שלנו במאמר ב- YouTube. תודה על הצפייה!

האם בלמי SRAM הם רחבים?

תכנון המנוף מאפשרדו צדדימיקום מנוף שהופך את שינוי המנופים על הכידון (לסגנון מוטו) לקל מאי פעם.

האם מנופי הבלמים של SRAM הפיכים?

בושהאומר כימנופיםיתאים למשמרות Shimano כמו גם למפעילים משלו ואפשרויות GripShift, וכאמור קודם, המהדקים והמָנוֹףהעיצוב מאפשר צד ימין ושמאלימנופיםלהיות בקלותהפוך.

מה עדיף Shimano או SRAM?

שימאנוובושהשניהם מייצרים מוצרים איכותיים, אך הגישה והסגנונות שלהם שונים. כשמסתכלים על הנוף המרכיבי הנוכחי, אפשר לומר זאתשימאנוהוא בדרך כלל השמרני יותר מבין השניים. במהלך העשור האחרון,בושהרדף אחר חדשנות ברכבת נסיעה בצורה אגרסיבית יותר.

האם SRAM עדיף על שימאנו?

שימאנוובושהשניהם מייצרים מוצרים איכותיים, אך הגישה והסגנונות שלהם שונים. כשמסתכלים על הנוף המרכיבי הנוכחי, אפשר לומר זאתשימאנוהוא בדרך כלל השמרני יותר מבין השניים. במהלך העשור האחרון,בושהרדף אחר חדשנות ברכבת נסיעה בצורה אגרסיבית יותר.06.09.2019

האם בלמי SRAM הפיכים?

תן לזה זריקה! כל מי שיש לו רסיס של ידע מכני יכול להפוך את שלובַּלָמִים.בושהMTBבַּלָמִיםקל פשוט להוריד את מהדקי הבר ולהעיף אותם.13/08/2020

מתי צריך להחליף את הרוטורים המרכזיים של SRAM?

אם השל הרוטורמסלול הבלם הוא פחות מ 1.55 מ'מ עובי שהוא צריך להיותהוחלף.

האם אוכל להשתמש ברוטורי SRAM עם בלמי Shimano?

תשובה מרוכזת:רוטורי SRAM יכוליםלִהיוֹתבשימושעםשימאנודיסקבַּלָמִים. הקוטר שלהרוטורים צריכיםלהתאים להגדרות המערכת.

שאלות אחרות בקטגוריה זו

השתמש ב- aerobar - שאלות נפוצות

מה זה אירובי? : סט של כידון אופניים או תוספות כידון שנועדו להעמיד את גוף הרוכב במצב אווירודינמי נמוך ברגע שתקבל מכונית אווירוב, תתמכר אליו.

המצאות האופניים הטובות ביותר - פתרונות מעשיים

אילו המצאות הגיעו מהאופניים? להלן ההמצאות שבאמת חוללו מהפכה באופניים. Laufmaschine. Laufmaschine (CC BY-NC-SA 2.0 baerchen57 | Flickr) דוושות. הגלגל המומנם. שרשרת הגלגלים. אופני הבטיחות. צמיגים פניאומטיים. הילוכים רכזת ומעביר הילוכים המקבילית. המולטון.

האם בירה מסרטנת - כיצד להחליט

האם אלכוהול מסרטן? יש הסכמה מדעית חזקה כי שתיית אלכוהול עלולה לגרום למספר סוגים של סרטן (1, 2). בדו'ח על חומרים מסרטנים, התוכנית הלאומית לטוקסיקולוגיה של משרד הבריאות והשירותים האנושיים בארה'ב מפרטת צריכת משקאות אלכוהוליים כמסרטן אנושי ידוע.

אופני כביש עם שרשרת אחת - פתרונות עמידים

האם שרשרת יחידה טובה יותר? מערכות העגול הקדמיות הבודדות מציעות כמה יתרונות טובים: 1. משקל קל יותר שחרר את השרשרת האחרת, אך גם את המעבר הקדמי, את המחלף ואת הכבל. 2.

התאוששות מרטין אשטון - איך להחליט

מה קרה מרטין אשטון? מרטין אשטון שהתה חמישה חודשים בבית חולים בשנת 2013 לאחר שהתרסקה בכבדות מבר בגובה שלושה מטרים וביצעה פעלולים באירוע מוטו GP בסילברסטון. הפגיעה בעמוד השדרה שלו לא הותירה אותו מסוגל ללכת או לרכוב על אופניים. 2016.

מה להזיע - שאלות ותשובות

מה בזיעה שלך? זיעה מכונה גם זיעה (למשל: pur-spuh-RAY-shun) והיא עשויה כמעט לחלוטין ממים, עם כמויות זעירות של כימיקלים אחרים כמו אמוניה (למשל: אה-MOWN-YUH), אוריאה (נגיד: יו -REE-uh), מלחים וסוכר. (אמוניה ואוריאה נותרים כאשר גופך מפרק חלבון.)