בלמי נוצה - פתרונות עמידים

מה הפירוש של נוצת בלמים?

תרגולנוצות, טכניקה של לחץ ושחרור קל של המהפךבַּלָמִים; זה מונעבַּלָמִיםמנעילה תוך שליטה במהירות שלך.

תעלה את המנועים שלך היום אני אראה לך חמש סיבות מדוע דוושת הבלם שלך יכולה לרדת אם תדרוך עכשיו דוושת בלימה נשירה היא דבר מפחיד, כשאתה דורך על הבלמים ודוושה מתחילה לרדת זה נפוץ מאוד הבעיה, וזה אכן חמש סיבות שונות שאני אסביר את כולן ברגע, עכשיו הסיבה הראשונה שקנאי הבלם שלך חושבים שזה בגלל שיש לך נזילה חיצונית, נוזל דולף, שאתה יכול לראות כמה מכוניות שלך איפשהו נמוכים כמו שלי אתה שקע את זה באוויר היי יש לך משאית או רכב שטח גדול אתה יכול פשוט לזחול לשם בלי לגבור את זה אבל זו אהבה אז יש לנו שקע זה חושב על פנס חזק ונחמד כדי שתוכל לראות שזה אפילו מסתיר את המצלמה אבל אתה רוצה חזק כזה כדי לא לפספס שום דבר אבל עם הפנס שלך, הא מבט בגלגלים אתה יכול לראות הכל יודע שם זה יבש עכשיו שהבלמים פועלים, הכל יבש בעצמות, לא נוזל זורם למטה וכמובן שאתה עושה את אותו הדבר גם בשביל לבדוק את הבלמים האחוריים, אם אתה באמת רוצה לעשות עבודה טובה, כמובן שאתה שולף את כל הגלגלים ובודק אותם בפנס אותם מקרוב כדי לראות אם הם מתחילים לזלוג או לדלוף אתה מסתכל על הבלמים עצמם ובעיקר צינורות הגומי שמניעים אותם. אם יש לך מכונית ישנה, ​​צינורות הגומי האלה יכולים להיות גם קליפרים דולפים שיכולים לקנות שיפוצים. יש לך מכונית ישנה כמו זו עם בלמי תוף מאחור גלילי הגלגלים דולפים והיא דולפת בפנים, האם אתה מחליף שם את גלילי הגלגלים וכמו שאמרתי? הצינורות עצמם יכולים לדלוף כל אלה קישורים חיצוניים שאתה יכול לראות שאתה רואה נוזלים רטובים ואז אתה שם עליו את האצבע הכל רטוב כמו נוזל בלמים אתה יודע שאתה צריך לתקן את הנזילה קודם לכן זה שוקע כי אתה מאבד לחץ עכשיו הדבר הבא שצריך לבדוק הוא שדלף נוזל הבלמים אינו חיצוני אלא פנימי.

המערכת דולפת ואתה דולף נוזלים אם יש נוזל, אור הבלם נדלק לפעמים אבל נסה מה שאתה רוצה אתה לא יכול לראות נזילות, אם אתה מאבד נוזל אתה לא יכול לראות נזילות אז צילינדר הראשי יהיה דולף, אתה אומר סקוטי, אם זה דולף איך אני לא יכול לראות את זה? ובכן, זה בגלל שצילינדר הראשי מוברג למאיץ הבלמים ואם הוא מתחיל לדלוף הוא יכול לדלוף באטם האחורי של צילינדר הראשי ואז הנוזל יזלוג למאיץ הבלמים שהוא כעת יחידה אטומה במטריצה ​​זו. אתה יכול לראות בקלות שיש צילינדר ראשי שמתברג למאיץ הבלמים שהוא הדבר השחור העגול והגדול הזה. זה ידלוף פנימה.

זו יחידה אטומה שלא תוכלו לראות את הנוזל הדרך היחידה לראות את הנוזל היא אם תמשכו את צילינדר הראשי ותפתחו אותו תראו כי למגבר הבלמים כאן יש נוזל במאיץ הבלמים שאמור להיות שום דבר בתוך מאיץ בלמים חוץ מאוויר אתה מתניע את המכונית שלך אתה מקבל לחץ ואקום צינור הוואקום הולך למאיץ וזה נותן לך לחץ והכל רק חבורה של אוויר ומה? אם הוא נשאב פנימה, מה שנותן לחץ נוסף להפעיל את הבלמים, הדוושות שלך לא ישקעו ותאבד נוזל בלמים, אך לא תראה נזילה בשום מקום כשמשכים את ידית הבלם, הסיכויים הם החלק האחורי של ידית הבלם טוב דולף ולמאיץ יש נוזל מכיוון שהמאיץ מיועד רק ליניקה. את סרעפת הגומי ניתן להרוס אם היא מלאה בנוזל בלמים. אם זה קרה לאחרונה, אתה מוריד את ידית הבלם ורואה שהוא דולף פנימה.

אתה יכול לרסס איזה שואב בלמים ואז לשאוב הכל וללבוש מאסטר חדש. עכשיו יש כמה אנשים שמודאגים במיוחד ממכונית ישנה יותר אם היא נכנסת לשם שמביאה את המאסטר ואת המאיץ יחד כיחידה, כך שהם לא צריכים לדאוג שיש בו משהו דגים והמאיץ ומאוחר יותר זה הולך כבוי, זו דרך בטוחה לתקן את דוושת הבלם שלך עשויה לרדת בהמשך, נזילות פנימיות שלא ידלפו בשום מקום ואתה יכול לחשוב איך אתה יכול לדלוף אם זה לא דולף לשום מקום צילינדר ראשי הוא כמו שלך לב שואב נוזלים כשאתה עוצר על דוושת הבלם, אל הגלגלים, אבל כשזה מקבל פנימי וכשאתה דורך עליו במקום שהנוזל יזרום מגליל הראשי לגלגלים, הוא פשוט דולף בפני עצמו וזה לא ' לא יוצא לשום מקום אך הלחץ במקום ללכת לגלגלים או נשאר בתוך צילינדר הראשי או חוזר למאגר והיה אם ב- d שאיבת נוזלים למאגר צילינדר הראשי לא תדלוף לשום מקום מכיוון שהוא גם אטום אז פשוט עולה ולמטה כשאתה מפסיק whe n אין לך שבועות חיצוניים אבל מאבד את הלחץ שלך אתה רואה שצילינדר הראשי לא מאבד שום נוזל, הוא לא מקבל את כל הנקודה מה שאומר שצילינדר הבסיס שלך עצמו רע ודולף בפני עצמו ויש דרך טובה לבדוק את זה , אתה לא מאבד נוזלים אבל המכונית עושה זאת כאשר אתה דורך על דוושת הבלם והיא שוקעת לתחתית ואומרת לך שאתה מאבד לחץ, אך מכיוון שאינך רואה נזילות, סביר להניח כי צילינדר הראשי עצמו דולף עשה זאת כשהמכונית כבויה כי לפעמים המכונית תפעל כשאתה פוגע בבעיטת הבלמים והיא שוקעת כל הדרך למטה, זה הסימן למאיץ רע שאתה בודק אחרת עם בוסטר רע אם אתה דורך על הבלמים בזמן שהמכונית פונה en off, זה יכול להיות קשה, אבל אם אתה מתניע את המכונית ואז אתה דורך על דוושת הבלם והוא שוקע לקרקע, מה שמראה כי יש למאיץ בעיה, הוא שוקע לקרקע עם המאיץ ובמקרה זה, אם זה היה כל כך קשה כשהמנוע כבוי אך נדלק בשקט, יש לך עכשיו ab מגבר המודעות הדבר הרביעי שיכול לגרום לנפילת דוושת הבלם שלך הוא חלקים רופפים במערכת הבלימה שלך ראיתי איפה חבר'ה עבדו על המכונית שלהם והם לא הידקו את הרכזת כשהם. אם אתה מחליף את מיסב הגלגל או שאין לך את ברגי הקליפר המחזיקים נכון את הקליפר והוא מתרופף, יש לך חלקים רופפים והדוושה יורדת ואם יש לך מכונית עם בלמי תוף כמו המטריצה ​​הזו שיש לך, לדיסקים יש מלפנים אבל תופים מאחור אם התופים שחוקים או נעלי הבלם בלויות והכוח לא מותאם מחדש, זה שוקע כי יש יותר מדי משחק כשאתה פותח את הבלמים עוצרים במקום ללכת קצת הם צריכים ללכת הרבה ואני ערבב את דבר דוושת הבלם כדי שתוכל לבדוק שהם מסודרים כראוי ולא רק צמיגים שחוקים ושחוקים, היי זה הדבר הכי קל לעשות כדי לבדוק פשוט תמשוך את הגלגלים ותראה אם ​​הדברים שחוקים ואם זה לא אותי אתה מחליף את זה יהיה קשה אתה יודע בזמן שהסיר הזה היה שחוק מדי זה גרם למשחק רב מדי שזה הדבר הכי קל לבדוק רק מלבד להרים את הגלגל שלוש אתה רואה את הנוזלים שנשפכים לכל מקום שאתה יודע שאתה צריך לתקן כי הדליפה עכשיו החמישית והאחרונה מתי אתה עובר מתחת למכסה המנוע ועובר לכאן אתה רואה את כל הדברים המטורפים למראה שהם המפעיל הראשי במערכת הבלימה נגד נעילה ובעיה מערכת הבלימה שלך נגד נעילה יכולה גם לגרום לדוושה לשקוע בה שיכולה להיות יקרה הכל מורכב נגד בלמי נעילה עושים בדיוק את מה שהם אומרים שהם עושים, הם מונעים מבלמים שלך להינעל אם החיישנים מחליקים על כתף גלגל אחת והשני לא, ואז יש לו שסתום הפעלה כדי לגרום לכולם לעצור באופן שווה כדי שהקרדו לא ' לא למשוך ולהחליק לכל מקום הכל בסדר וטוב, אם זה באמת עובד, אם הם שוברים את השסתומים בתוך המודולטור יכולים להשתבש ואתה יכול להישאר פתוח כשאתה רוצה שהם יהיו פתוחים וכתוצאה מכך הדוושה הולכת הרצפה.

הדברים אמורים להיות פועמים הם אולי פועמים בזמן הלא נכון או בכלל, ואתה יכול להשיג דוושה נופלת עכשיו אם תביא אותך אתה מקבל דוושה נופלת ונורית ה- ABS שלך נדלקת כי איתך יש קוד ABS אתה צריך לסרוק אותו עם הסורק ולראות מה הבעיה, אם יש לך בעיית ABS ובדרך כלל שוקעת על הקרקע זה קשור למודול המפעיל ABS כולו שנשבר במקרה אחד הלקסוס הזו עולה חדש מעל $ 1,500 כך שזה לא מחמיר אם אתה רוצה את האויב הגרוע ביותר שלך אתה לא רוצה בעיה במודולטור ABS, זו בעיה יקרה עכשיו הם בדרך כלל קשה לגרום לך לאבחן שאל לעתים קרובות כאשר אלה משתבשים. אתה מקבל דליפה חיצונית. תראה שנוזל דולף מהרכבה זו והוא צריך להיות יבש בעצם.

אז אם אתה רואה נוזל דולף אתה יודע שהמודול הולך רע. נעלמו לי אשכולות שבהם הדוושה לא שוקעת אבל הם דולפים נוזלים ואתה מסתכל על מודול ה- ABS ואתה רואה את זה קצת נרטב אם דוושת הבלם לא יורדת אבל אתה מאבד קצת נוזל ואתה רואה אותו דולף אוויר שלא רואים בשום מקום אחר היי בכנות, היו לי לקוחות שגילו שהם רוצים להוציא 1,500 $ הם קונים נוזל בלמים של קאנטה וכשהוא קצת נמוך ונורה נדלקת הם שופכים קצת בחזרה והם מסיעים אותו ככה לפעמים אם זה רק אותה דליפה חיצונית קטנה של אטם או משהו שנוזל היי הרבה אנשים פשוט יחיו עם זה ויוסיפו נוזלים בזמן שדוושות לא שוקעות, זה מתחיל לשקוע כן, להחליף אותו או לקבל מכונית אחרת אם היא כל כך יקרה אז עכשיו אתה יודע מהן חמש הסיבות שדוושת הבלם שלך אני יכולה לשקוע לתחתית וכיצד לתקן בעיות כאלה או לפחות לשמור עליהן שליטה כדי שלא יגרמו לבעיות עתידיות או שתוציא את כל הכסף שלך לתקן אותם והנה כמה שאלות ותשובות בונוס, ויליאם הקונקורדקורד סקוט yhat אומר לי עזר שיש לי טויוטה טאקומה 05 טויוטה v6 זה לא יתניע ואני מכיר כמעט את כל המכוניות שאין לו דופק הזרקה ואין קרקע על משאבת הדלק והחוטים וספקי הכוח או הקרקע הם בסדר אתה יכול לבדוק שאתה פועל מסיבות כלשהן לא קיבלת דופק מזרק וכבלי החשמל טובים. למרבה הצער זו הזדמנות נדירה אך רוב הסיכויים שהמחשב הראשי שלך נעלם.

מודול בקרת הכוח PCM שלך כנראה נורה, זו הסיבה היחידה שאי פעם ראיתי שאין לו דופק מזרק על הרכב המסוים הזה. עכשיו זה בן 15. זה נדיר שהמחשבים בטויוטה משתבשים, אבל כשהם עושים בדיוק את זה, עבדתי על לקסוס לפני כמה שנים ועשיתי את אותו הדבר והייתי צריך להחליף את המחשב הראשי זה פשוט הפסיק לדופק את המזרקים, זה דבר נדיר, אבל אפילו מוצרי טויוטה לקסוס כבים מדי פעם, וכל עוד אתה בטוח שיש לך חשמל, הקרקע למחשב והכבלים הם סיכויים טובים שהמחשב שלך נכשל מכיוון שהוא עושה מדי פעם.

אז אם אתה לא רוצה לפספס עוד אחד ממאמרי תיקוני הרכב החדשים שלי, דאג לצלצל בפעמון

איזה בלם הכי מתאים למחזור?

אנחנו כל הזמן נפגעים מהצהרות על עליונות בלמי דיסק. יצרני האופניים טוענים כי דיסקים הם העתיד. כדי להיות הוגנים, הרבה רוכבי אופניים אומרים שדיסקים הם העתיד, ובכן, להיות העתיד, אבל האם אנחנו יודעים למה? אומרים לנו שדיסקים מספקים ביצועי בלימה טובים יותר, אבל אז המבקרים יגידו שאנחנו לא צריכים בלמים טובים יותר על אופני מירוץ, אתה צריך צמיגים טובים יותר שנותנים לך יותר אחיזה, כי אתה יכול לנעול את הגלגלים שלך בקלות עם בלמי חישוק אם אתה רוצה ל.

המבקרים של היום אומרים אה-הא, זה לא קשור לביצועים, זה קשור לאופנון. ואז הבנתי שאין לי באמת עובדות שתגבה את זה, הכל מבוסס על זה, התחושה היא כמובן סובייקטיבית לחלוטין. אז תהינו אם אתה באמת יכול לנתח את ביצועי בלמי הדיסק לעומת בלמי החישוק.

צור נתונים אמיתיים גם למזג אוויר רטוב וגם למזג אוויר יבש כדי לראות אם דיסקים אכן בולמים טוב יותר. אז איך נעשה מדע סופר פרו, אז? ובכן, קודם כל, האופניים. יש לנו כאן שני עופות אורבה.

אחת עם בלמי דיסק SRAM RED eTap HRD ואחת עם בלמי שפה אדומים SRAM מכניים הם נקודות חשובות, ולכן הגיאומטריה של המסגרות זהה. גם עמדתי בשני הגלגלים זהה, ואז תיקון המגע, הצמיגים זהים. הם GP 4000 II של קונטיננטל, רוחב 25 מ'מ, ורצים באותו לחץ, כלומר 75 PSI.

ואז מה עושים איתם? ובכן, הבאנו אותם לאזור הדולומיטים של אלטה באדיה ונמצאים כרגע במעבר פורדוי המדהים. שם ברקע מונח תשעה קילומטרים של אספלט מפותל. אחת הירידות הגדולות שרכבתי אי פעם וארכב עליה ארבע פעמים נוספות, פעמיים על כל אופניים.

פעם ביובש ואז שוב ברטוב. מבחינת הנתונים שאנחנו הולכים לאסוף, קודם כל יש לנו את נתוני ה- GPS שלנו שאנו מקבלים ב- Wahoo ELEMNT שלנו. זה יוכל לומר לנו את הזמן האמיתי שלנו כמובן, אבל אז נצטרך לראות גם מהירויות כניסה ויציאה מפורטות בפינות.

זה אולי לא נשמע מדעי מדי עכשיו, אבל אנחנו נגבה את זה עם נתוני מד כוח. ויש לנו מד דופק, אבל אני לא בטוח שזה יגיד לנו כלום. אבל אז זה נהיה ממש מעניין עם זה, זה יכול להיות רק טלפון, אבל יש לו אפליקציה שהופכת אותו למאיץ מדויק באמת.

אז בסדר, זה יגיד לנו כמה אני חזק על אופני dicc בהשוואה לבלם על אופני בלם חישוק וכמה קשה אני יכול להישען לפינות. לִרְאוֹת? מדע, ביג דאטה. טוב, אז בוא נלך.

גלגל דיסק ראשון, ביובש. שיא, בוא נלך. (מוסיקה דרמטית) אז רץ מספר שתיים, בלמי שפה.

אני מכיר קצת יותר את המורד כך שזה יכול להסתדר לטובתם. נכון, רץ מספר שלוש. גשם עם מעט שלג, על דיסקים.

מוכן, בוא נלך. אוי אלוהים, הדברים שאנחנו עושים למען המדע. ואז רץ מספר ארבע.

בלמי חישוקים כשהם רטובים. (בלם) זה חורק) ואז הגיע זמן למספר נתונים. ויש למעשה לא מעט כאלה.

רשמנו 688,000 נקודות נתונים ממד התאוצה שלנו בלבד. אז זה לוקח קצת זמן ויותר מהמון עזרה מאגדת הצוות GCN והמוח, דאפיד תומאס, אז תודה רבה לו. בדיוק אז שאלת מיליון הדולר: האם דיסק הבלמים היה מהיר יותר? כן.

וגם לא. ביובש לא היה הרבה מה להפריד, ולמעשה בלמי השפה היו מעט מהירים יותר, אפילו בשתי שניות. עם זאת, כשהיה רטוב, התוצאות היו הפוכות.

בלמי הדיסק היו מהירים משמעותית, בשמונה שניות. אם אתה מעביר את זה לכביש, 50 ק'מ לשעה, זה בערך 120 מטר בין השניים. אז אני לא חושב שיש לבוז לזה.

אבל זו רק השורה העליונה. בואו נסתכל מקרוב על הנתונים, נכון? היה לנו מספיק מזה, לפחות. בידדנו קטע חשוב מהדרך.

אורכו 2.2 ק'מ. יש לו 11 קימורים, חלקם סופר מהירים וחלקם הדוקים מאוד.

אם אנו מעלים את המהירות של כל אופניים דרך קטע זה ב- Dry, אנו יכולים לראות שוב שאין הרבה מה להפריד בין השניים. בלמי דיסק הם בצבע כחול ובלמי חישוק באדום. כעת נתוני ה- GPS מעט מטושטשים במקומות, אך אם בכלל, נראה כאילו אופני הדיסק מסתובבים בפינות קצת יותר מהר על הסטרייטים, אך גם קצת יותר איטיים.

נתוני הביצועים היו זהים, הממוצע היה 175 וואט לכל ריצה והפסגות היו זהות בערך, 804 וואט לדיסקים ו 811 וואט לבלמי שפה. כדי לראות אם אנחנו באמת מהירים בסטרייטים ואיטיים בפינות, לקחנו את נתוני המהירות ושרטטנו אותם בהיסטוגרמה. כל מוט מייצג את מספר השניות בכל ריצה שהאופניים הגיעו למהירות מסוימת.

אז אם האופניים נסעו באופן עקבי במהירויות גבוהות יותר, היינו מצפים לראות עמודות גבוהות יותר בצד ימין של גרף זה המראות קטע מפותל קצר, אין באמת מה להפריד בין השניים, אבל אם נסתכל על הנתונים כולה כשמסתכלים על הריצה, אנחנו באמת יכולים לראות שהגלגל עם בלמי החישוק מגיע באופן עקבי למהירויות הרבה יותר מהירות. וזה קצת תמוה. אז חשבנו על התמונה הגדולה.

למרות שהגלגלים זהים כמעט, ניתן ממש לנחש שלאופני בלם החישוק יש את היתרון האווירודינמי. אם שום דבר אחר, יש לו את Zipp 404 NSWs מעט מהירים יותר לעומת 303s. כך שחלק ניכר מהמהירויות המהירות יותר יכול להיות בגלל אווירודינמיקה טהורה.

אז מה עם כשהוא רטוב? ובכן, נראה שבלמי דיסק נעשים קצת יותר מהירים על הסטרייטים ואז קצת יותר איטיים בפינות. אך הפעם, כאשר אנו למעשה מתווים את הנתונים בהיסטוגרמה, אנו יכולים למעשה לראות שזה נכון, נראה שבלמי דיסק הולכים קצת יותר מהר על הישר. אז זה חומר למחשבה, ונחזור לזה רגע אחרי שנבדוק את נתוני ההאצה שלנו.

עכשיו אני לא אשקר, זה היה כאב עצום בתחת, קצת חששתי בהתחלה שהנתונים פשוט יתחזקו מכיוון שהצינור העליון של האופניים עשוי להיות די מהמורות לאורך 70 ק'מ לשעה. ואכן. אבל אל תתנו לזה לדחות אתכם.

קיבלנו את הנתונים מציר ה- y, המתעד את הכוח בכיוון הנסיעה, ואז דאף החל להסתכל לפינה מסוימת עם כניסה מהירה במיוחד. האם אנו יכולים לראות את ההבדל אה דבר אחד, לעומת זאת, היו התנודות בתחתית הגרף, הן היו הדפוס היחיד שחזר לאורך הירידה. ואנחנו יכולים לראות את זה די הרבה.

אז תכננו את זה כנגד נתוני GPS והתברר שלמעשה אני יורד מהאוכף ומתרוצץ במהירות. סוג של מגניב. לא מאוד רלוונטי לבלימה, אבל עדיין סוג של מגניב.

בכל מקרה, לפי הרעש אני חושב שתוכל לטעון שבהחלט יש יותר פעילות על אופני בלמי הדיסק כשנכנסים לפינה. נראה כאילו אני בולם חזק יותר מבלם החישוק של האופניים. בשום מקום אין פחות פעילות עד שאחוט בחופן בלמים באמצע העקומה.

שזה לא בדיוק דברים בספרי הלימוד, אני יודע. ואז הקוצים הגדולים האלה, אגב, הם למעשה בליטות על הכביש, כמו זה. אם זה סיכום הנתונים, מה המשמעות של הכל? ובכן, אין הרבה מה להפריד בכל מה שקשור לביצועים של ריצה יבשה - עובדה זו באמת יכולה להבדיל אותה, מלבד אופני בלם החישוק שלנו אולי עושים טוב יותר אווירודינמית.

הדברים הרבה יותר מעניינים ברטוב, עם זאת, הודות לעובדה שיש למעשה הבדל בין השניים, במיוחד המהירויות העליונות המהירות יותר בסטרייטים, מה שלדעתי נובע מכך שבלימה רטובה נשלטת הרבה יותר עם בלמי דיסק. מנתוני התאוצה שלנו אנו יכולים לראות שהצלחתי לבלום הרבה יותר חזק ולכן לבלום מהר יותר. אין לי אחיזה יותר בצמיגים, אני חושב שזה תלוי רק בבלימה צפויה יותר.

עשו זאת עבור כל עקומה ותוכלו לראות היכן הזמן באמת מצטבר. הסיבה שלאט לאט הפכתי את הפינה על אופני הדיסק ברטוב נבעה כנראה מכך שזו הייתה הנסיעה הראשונה שלי במורד ההר בגשם. וכך בריצה השנייה הכרתי קצת יותר את האחיזה שהדרך הציעה.

ואותו הדבר ביובש, גלגל הדיסק הגיע ראשון והגלגל עם בלם החישוק הגיע למקום השני. למרות שזו לא הייתה מסלול ההרים הראשון שלי, הכרתי קצת יותר את הדרך, במיוחד בחלקים מרכזיים שבהם ידעתי שאוכל לשחרר לחלוטין את הבלמים. בהקדמה למאמר זה אמרתי שכל מה שהיינו בו באמת מדברים על דיון בלמי הדיסק הוא התחושה.

אז אחרי שאספתי נתונים לנצח ואז עברתי אותם, אני קצת נבוך להרגיש שאנחנו חוזרים עכשיו. אבל אז אולי זה בעצם אחד הדברים החשובים ביותר כשאנחנו רוכבים על האופניים שלנו. הייתי בטוח יותר כשירדתי מאופניים עם בלמי דיסק ברטוב, ולמעשה הייתי קצת יותר בטוח ביובש, אם אני כנה לגמרי.

וכמובן שלא עשיתי שימוש אופטימלי באופניים. לא דחפתי את הצמיגים לגבולם. ואז אני חושב שזה תלוי במגבלת הבדיקה.

לא רכבתי מספיק כדי להיפטר מכל סוג של הטיה, לרוץ אחד מול לרוץ שתיים ולהכיר יותר את הדרך בריצה השנייה. אז יותר זמן לבצע בדיקות. ובעודנו בעניין, מדוע לא לבצע בדיקות בירידות שונות, שיכולות לשנות את התוצאות, כמו גם רוכבים שונים.

מה אם אתה שוקל 60 ק'ג לעומת שלי 73 ק'ג, ומה אם אתה שוקל 80 ק'ג או אפילו 90 ק'ג? זה בהחלט מביא איתו את הקושי למדוד בפועל את ההבדלים בין האופניים; לעתים קרובות, קשה לכמת את מה שאנחנו מוצאים משמעותי בדרכים. לפני שנתחיל, יש לומר דבר נוסף כי מסלול המבחן הקטן שלנו בחמשת וחצי הקילומטרים הטובים ביותר בירידה ממעבר פורדוי בהרי הדולומיטים היה אחד הירידות הטובות שנסעתי בו אי פעם. אופניים, בלי קשר לבלמים כיף נהדר ואני חושב שזה חשוב מאוד להזכיר. עכשיו, כמובן, ברצוננו לשמוע את מחשבותיך בנושא זה.

האם פספסנו משהו בנתונים שלנו? והעובדה היא, באיזה צד של הגדר אתה נמצא בוויכוח הגדול הזה: בלמי דיסק מול בלמי חישוק. ספר לנו בסעיף ההערות למטה. כמו כן, לפני שתעזוב מאמר זה, הירשם ל- GCN.

זה קל מאוד וחינמי, פשוט לחץ על עולם ועכשיו אם אתה רוצה תוכן נוסף עוד יותר יש לנו שני מאמרים ישנים אך טובים מאוד על בלמי דיסק. האם אתה מוכן לאופני כביש? זה פשוט שם. וכמה מהר אפשר לעצור עם בלמי דיסק? אחד פשוט שם.

איך משתמשים בבלמים על אופניים?

תסתכל על הנקודה שאתה רוצה לעצור בה, לא ממש מול ההגה שלך. שמור על זרועות וכתפיים רגועות, אל תיישר את הידיים ותילחם עםאופניים. בכוח אחיד (אל תתפסו) התחילו למשוך את החלק הקדמיבֶּלֶםלהאט את עצמך. המשך להסתכל קדימה בנקודת העצירה / האטה שלך.26. 2013.

כל יום. (צוחק) בוא נעשה את זה. (ביפ) - וואו.

מה אני עושה עם הידיים - בלמים. אני יודע שאתה משתמש בהם, אבל האם אתה באמת משתמש בהם? זה נושא רגיש, אך ניתן לטעון שבלמים הם המרכיב המוערך ביותר באופניים שלך. ממרוצי EWS ועד נהגים יומיומיים, בלימה היא משהו שהם היו שמחים ללמוד לפני שהם מגלים בדרך הקשה, אז בואו נתחיל בצ'ט.

היום נסתיר מדוע הבלמים שלך מיושרים אחרת משלי - מה זה אפנון בלמים? - ותן לך תרגיל לנסות בחניון לפני הנסיעה שלך או אחריה. (מוסיקה חיה) - כדי להתחיל עלינו לדבר על אופן יישור הבלמים שלך. אם אתה ממדינה שנוהגת בצד ימין של הכביש, בדרך כלל הבלם האחורי שלך בצד ימין והבלם הקדמי שלך בצד שמאל, אם אתה כמוני ואתה מגיע ממדינה שנוהגת בצד שמאל של הכביש, זה יהיה הפוך.

עכשיו בתי ספר מזה מאות שנים דנים באיזו דרך היא הסכם. אני בטוח שתשתף אותי בתיאוריה שלך בסעיף ההערות. ראשית, אתה בולם מנופים, עד כמה מנופי הבלמים שלך תלולים או שטוחים? חשוב לחשוב על זה כי זה ישנה את זווית פרק כף היד שלך.

על פי ספר הלימוד הביו-מכני שלי, פרק כף היד שלך הוא החזק ביותר כשמושכים מעט לאחור. כשאתה רוכב על שבילים תלולים יותר הבלמים שלך יהיו קצת יותר שטוחים, אבל הכל תלוי בהעדפה האישית שלך. ויש שם אלפי תיאוריות.

אז נסו אותם ותראו מה מרגיש לכם מתאים. אישית. המשכתי לשנות את שלי על סמך כמה משאבת הזרוע שאני מקבל ובאיזו תדירות אני פוגע במנופי הבלמים שלי.

בדרך זו תוכלו להבחין עד כמה הבלמים שלכם מהודקים לידיות שלכם. בדרך כלל כשאופניים מחוץ לקופסה, הבלמים מהודקים ישירות על הידיות. ובאופן כללי, אתה רק רוצה לסחוט את קצה המנוף שלך באצבע המורה.

ואם תלחץ את המנוף עד הסוף, לא תפגע באף אחת מהאצבעות האחרות שלך במנוף, יש לך יותר אצבעות על הידית. זה אומר יותר שליטה ויציבות. שלישית, עליכם לחשוב עד כמה המינוף שלכם יתרחב מעצמו.

לרוב הבוגרים בימינו יש וו בקצה שהוא מקום מושלם לאצבע המורה הראשונה שלך. אז תלוי באורך הפלנגות שלך, אתה יכול להתאים עד כמה המנוף הזה משתרע מעצמו. עם הגדמים הקצרים יחסית שלי, אני הולך די קרוב למוט שלי. (מוסיקה אטמוספרית) - עכשיו אנחנו כבר יודעים שכולם שונים, אבל ככל שהזווית חלה על מערך הבלמים שלי.

אני מעדיף למצוא את זווית הישיבה על האופניים, מיקום נחמד ונוח. פרק כף היד שלי כמעט ישר, אבל פשוט יש לו קצת גמישות שם קצת יותר קדימה בלי לקבל את תחושת כנף העוף המוזרה הזו. זה לא סופר נוח.

איפה שהבלמים שלי על הבר אני נותן להם לרוץ, טורק את הידיות כדי שאגיע לחריץ הקטן והנחמד הזה בידית. ומתי? אני מושך שאני לא מנפץ שם את האצבע האמצעית שלי. ראיתי שהרבה אנשים מקבלים שם קיצוצים גדולים בעבר.

זה לא זמן טוב. ואני דווקא ידוע בהפחתת ידיות. אם גם הם ארוכים, אני פשוט אקצץ אותם מעט כי אני רוצה ללטף את ידי שוב, זו ההעדפה האישית שלי, אבל בסוף התור.

אני אוהב את הסיבוב הקטן הזה. לכן, על ידי ידית הבלמים שלי קרובה ככל האפשר, האחיזה טובה ככל האפשר. יש לנו נקודת מגע נחמדה.

סופר נוח. אני יכול להאריך את העוזבים שלי עוד קצת, אבל לטלטל. כשאת נגמרת, האצבע המורה שלך תהיה עייפה יותר. (מוסיקה אטמוספרית) - עכשיו השתבשנו בתא הטייס שלנו.

מה קורה בפועל כשאתה דוחף את המנוף הזה ומה הוא אפנון הבלמים. זו מילה שמסתובבת הרבה באינטרנט בימים אלה. עבורנו זה אומר שליטה בכוח הבלימה בעזרת המנוף שלך.

זה אומר למצוא נקודה מתוקה בין קצה אחד של הספקטרום, ללא משיכת מנוף, האופניים שלך מסתובבים בחופשיות, ויש לך המון מתיחה. בצד השני, אתה לוחץ את המנופים כמה שיותר חזק. יש לך החלקה מלאה ואין לך מתיחה - כן.

תחשוב על זה ככה, אתה נוהג במכונית, אתה בא לאור אדום. לחיצה על דוושת הבלם עד למתכת תקשה רע עם המכונית שלפניך, אך אם רק תגביר לאט את הלחץ על הדוושה תגיע לעצירה מבוקרת ונאה. אף אחד לא נפגע.

למרבה המזל, לטום יש עכשיו תרגיל קטן להתאמן ולעשות את זה עכשיו. (מוזיקה חיה) - אין כמו תרגיל לתרגול כישוריך, במיוחד אם אתה מחכה לחבר ההוא שוב או אין לך זמן לרכוב על סוס היום. אז מה אתה צריך עבור מקדחות אלה? שיפוע קל, אידיאלי אדמה, דשא או חצץ, אבל חניון אספלט בעבודה או אולי אפילו בחצר הקדמית של השכן שלך.

תזדקק גם לכמה אבנים או מקלות. די קל. מטרת התרגיל הזה היא להרגיש מה הבלם עושה וכמה קשה באמת ניתן ללחוץ על ידית הבלם.

עכשיו אני יודע שלשים את הבלמים הקדמיים אם עוברים על הכידון זה די מפחיד, אבל זה יהיה נוהג טוב. אז אל תהססו לעשות זאת במדרון עשב. הכל בשם האפנון.

עבור לראש המדרון שלך. אתה צריך כמה מטרים. זרוק את המקל שלך בכל פעם שתתחיל להתגלגל למקדחה, בסוף המדרון, זרוק מקל אחר.

זה המקום בו תתחיל לבלימה, תתגלגל בהקפה אחת מההתחלה עם יציבה טובה, תשתמש בשני הבלמים ותעצור מהר ככל האפשר. כשאתה לוחץ על ידית הבלם. הקפה שנייה, חזור למעלה וחזור על התהליך, למעט הפעם כאשר אתה מגיע לנקודת הבלימה השתמש בגרירה האחורית שלך כמה שיותר חזק כדי להיכנס להחלקה.

שים לב להבדל וסמן כמה רחוק הלכת. הקפה שלוש, עלה למעלה. חזור.

הפעם השתמש שוב בבלמים האחוריים שלך, למעט לווסת כדי שלא להחליק. אם לא לגבות. חזור על הפעולה עד שתעשה זאת? עכשיו תרגישו בנוח רק עם הבלם האחורי הזה.

זה הזמן לנסות את הבלם הקדמי הלא כל כך מפחיד, לחזור למעלה, לחזור, ועכשיו פשוט למשוך את הבלם הקדמי. נסה כמה פעמים עד שיהיה לך נוח. ומה שאתה צריך לראות זה שאתה עוצר מהר יותר מאשר רק עם הבלם האחורי שלך.

כדי לשים כדור על המקדחה חזרו למעלה וחזרו והשתמשו בשני הבלמים מבלי להחליק, סמן אותו, ראה כמה מהר אתה נעצר, הסיבה שאתה עוצר מהר יותר בעזרת הבלם הקדמי בלבד מאשר פשוט באמצעות הבלם האחורי , זה תלוי בפיזיקה, כך שלולא אתה הקשיב בבית הספר מכיוון שכוח הבלימה לפני הקהל, מה שאומר שהמשקל יכול לעלות על הבלם הקדמי ולהפעיל יותר כוח בלימה, מבלי להחליק. בּוּם. לסיום הניסוי המדעי הקטן שלנו, בדקנו את ההשערה כי בלימה עם אפנון תהיה מהירה יותר מאשר החלקה.

בואו נסתכל על התוצאות. אז המקל הזה כאן הוא הבלם האחורי, החלקה מלאה. כאשר אנו מתקרבים לנקודת ההתחלה של הבלימה, אנו רואים את בלם הגלגל האחורי מבלי להחליק עם אפנון, ממש טוב, מתקדם אחורה, ואנחנו רואים את הבלם הקדמי רק עם אפנון.

עוצר מהר יותר מכל בלם אחורי בלבד. מושלם. ואז המקל הזה היה הפעם הראשונה של כריסטינה עם שני הבלמים, קצת החלקה.

ואז אחרי קצת תרגול חזרנו למקל הבא, התחנה המהירה ביותר, זו עם שני הבלמים, יכולת שליטה טובה באמת, ללא החלקה. אז כריסטינה, תודה שהשתתפת היום. איך המקדח הקטן שלנו? כן, זה היה כיף די טוב.

ברור מאוד כשאתה רואה את הראיות על החצץ. זה היה קצת מאיים. לקח לי זמן להרגיש בנוח להשתמש בבלמים הקדמיים שלי כי אתה יודע, אפילו יש לי את הפחד המפחיד לשטוף בחצץ, אבל זה מגניב לעשות את זה על בודן רואה כמה מהר אתה עוצר רק עם החלק הקדמי בלם, וכשאתה מחשיב את זה לאפקט האפנון, אפילו ההבדל, כי אתה יודע שרבים מאיתנו אולי חושבים שאנחנו מווסתים, אבל אנחנו לא. - מושלם.

ובכן, אני חושב שהשלב הבא הוא בואו נעלה על השביל, אבל זו עוד מאמר ליום אחר. אז וודאו שאתם רשומים, אנו מפרסמים יותר ויותר מאמרים מדי יום ותודה על היותכם מנויים שלי. תודה שהיית איתי. (מוסיקה חיה)

מהם שלבי הבלימה?

נכוןבְּלִימָהנעשה בשנייםשלביםראשית לחץ לחץ קל עלבֶּלֶםלדווש ולהשהות (הגדר אתבַּלָמִיםואז החל בהדרגה את הצורךבְּלִימָהלחץ (סחיטה). שתיים-בלימת במה(להגדיר וללחוץ) משתפרבְּלִימָהיעילות, מקטין את הסבירות להחלקה ומספק שליטה טובה יותר.

כולנו היינו שם. אתה הולך איתי כשקרה משהו. (התרסקויות) היום אנחנו מסתכלים על הדבר העיקרי שמציל את בטלן במצבים כאלה, את הבלמים שלך! - הרעיון הבסיסי של מערכת הבלימה של הרכב הוא פשוט.

אובייקט נמצא בתנועה ועליו להפסיק. בלמים משתמשים בחיכוך כדי להאט. לגלגל יש אנרגיה בצורה של תנועה.

אופני שומן מתקפלים

הבלמים יוצרים חיכוך ויוצרים אנרגיה תרמית. ברגע שכל האנרגיה הקינטית הוסבה לחום, המכונית שלך תעצור. זה לא קסם, זה פיזיקה.

כדי לעצור אתה זקוק לחיכוך. הרעיון הפשוט הזה הוא מה שכמעט כל הרכבים חולקים במאמציהם להפסיק את הרכבים, הוא כיצד מוחל החיכוך לאחר הדכאון. הבלמים הראשונים היו רק חתיכות עץ שנלחצו על הגלגלים.

זה עבד, אבל זה לא היה נהדר כי זה הוציא ממנו את החרא. (מדבר רוסית) הפיתרון הפשוט היה להצמיד משהו לגלגל ולאט לאט לנסוע מטה. בשנת 1900 הפך וילהלם מייבאך ליצרן הרכב הראשון שהניח תוף על גלגל כדי לסייע בבלימה.

כדי להאט את הבלם פירושו שהגלגל לא נשחק. אנשים חשובים, ככה נראה בלם תופים. תוף זה מחובר לגלגל.

בפנים שתי רפידות עמידות בחום. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, רפידות אלה נלחצות על התוף. המשטח מאט את התוף והתוף עוצר את הגלגל.

מכוניות מוקדמות השתמשו גם בצרור כבלים וגלגלות להעברת לחץ מהדוושה לגלגל. כשפגעת בדוושה הוא משך את הכבל וחוטי הבלם נדרשו לתחזוקה רבה ולעיתים קרובות הם נצמדים כשאתה זקוק להם ביותר. חסרון נוסף היה הדיוק הנדרש.

אם מנוף כובה או חוט נמתח באופן שגוי, הגלגלים השונים היו מקבלים לחצי בלימה שונים וזה פשוט לא בטוח. לעומת זאת, בלמים הידראוליים משתמשים בנוזל לחץ להפעלת הבלמים. כאשר אתה לוחץ על הדוושה, בוכנה נלחצת אל צילינדר הראשי.

זה שולח את הלחץ דרך כל קווי הבלמים לכל ארבעת הגלגלים בו זמנית. קווי בלם הידראוליים נקרעים לעיתים נדירות. הם אינם זקוקים לתחזוקת קו מכני והם נדרשו ללחץ דוושות מעט מאוד כדי להיות יעילים.

עד 1950 הבלמים ההידראוליים היו באמת הבלמים היחידים שנותרו במכוניות. בלמי התוף היו די טובים, והשתמשנו בהם ברוב רכבי הייצור עד שנות השמונים. אולם החיסרון הגדול ביותר שלהם היה שבתנאים עזים עם בלימה תכופה התחמם מאוד מדי, הם לא יכלו להמיר את האנרגיה הקינטית לחום.

זה רע כי אז אתה הכי זקוק להם. בואו נבנה בלמים טובים יותר. מקדם גבוה יותר פירושו בלימה טובה יותר, אך המשמעות היא שאתה זקוק לקירור טוב יותר כדי ליצור חיכוך רב יותר עם החומרים בפנקס.

הרפידות חייבות להיות חזקות מספיק כדי לעצור גלגל אך חזקות מספיק כדי לא לפגוע בתוף או להישמע כמו מוות. (צוחק) דרך נוספת להגביר את החיכוך היא להפעיל לחץ רב יותר. זורק בלמי תוף החוצה.

ביטחון מוחי הופך את הבלימה למימוש אתה יכול ליצור לחץ רב יותר על ידי לחיצה פנימה ולבסוף, אתה צריך להגדיל מספיק שטח, שטח הפנים הגדול יותר פירושו חיכוך רב יותר, הדרך הטובה ביותר לשפר את החיכוך ולהימנע מחום היא לאבד את התוף, הם משתמשים בדיסק במקום תוף. הדיסק או הרוטור מחוברים לגלגל ועוברים בקליפר בלמים.

קליפר הבלם לוחץ על רפידות הבלם כנגד הרוטור והגלגל נעצר. בלמי דיסק מתקררים טוב יותר מכיוון שהם אינם בתוך תוף. האוויר מקרר אותם.

ככל ששילוב הבלמים והקליפר גדול יותר, כך הם יכולים ליצור חיכוך וקל יותר להפיץ חום 1 בשנת 1951. בשנת 1955 הייתה סיטרואן החברה הראשונה שהשתמשה בהם במכוניות ייצור. הם היו יקרים יותר לייצור, אך ככל שהמכוניות נעשו מהירות יותר, הבלמי דיסק נעשו נחוצים.

זה לא אומר שבלמי תוף מסוכנים יותר - אנחנו עדיין משתמשים בבלמי תוף. כאשר רכב מאט, המשקל מועבר בעיקר לסרן הקדמי. הבלם הקדמי בדרך כלל עושה כ -70% מהעבודה, ומשאיר את הבלמים האחוריים עם פחות עומס.

ג'יימס, מה אתה עושה, בנאדם? מה אתה עושה ברחוב המזוין? סליחה, כמעט הכיתי אותך. אנחנו מגניבים? (ללעוס) - מכיוון שבלמי תופים זולים יותר וקלים יותר לייצור ולתחזוקה, רוב יצרני הרכב משתמשים בהם במכוניות קלות יותר או ברמת כניסה כי טוב, כי הם מספיקים. הרוטורים יכולים לכלול מספר שינויים כלשהם כדי להפוך אותם ליעילים יותר, ורובם קשורים להיפטר מאנרגיית החום הזו.

לחלקם יש פער באמצע להכניס אוויר. לחלקם יש סנפירים בפער זה כדי לשאוב אוויר ויש לחורים בכל מקום להכניס אוויר פנימה והחוצה. סביר להניח שבלמי המכונית שלך לא יעלו מעל 400 מעלות, וזה עדיין סופר חם.

זה היה מבשל פיצה ב 50 מעלות צלזיוס. - פיצה? - מרבית הרפידות עשויות מחומר מתכתי למחצה, מעורבב עם פלסטיק, מתכת שבורה. בלמי דיסק מירוצים יכולים להגיע לטמפרטורות של מעל 1,000 מעלות. (Whirring) משטחי מרוץ עשויים פלדה sintered ללא תוספים סינתטיים.

הם עובדים הכי טוב בטמפרטורות גבוהות מכיוון שהדרישות כל כך גבוהות שהם יחרקו כמו לעזאזל על בסיס יומי. רק תשאל את טוני. זה מקסים, לא? יש לו את האוזניות.

כאשר הבלמים שלך מצווחים, זה בדרך כלל אומר שאתה כמעט בלי רפידות בלם. היצרנים בנו בהם מחוון. אז הם צורחים כמו בנשי. (צרחות) גם אם מתברר שזה לא הבעיה, צרימת בלמים פירושה שמשהו לא בסדר.

הם עלולים לרטוט ולהיות מחוץ ליישור, או שאובייקטים זרים אולי נכנסו לתוכם. וזה יכול לגרום נזק די גדול בטווח הארוך. מאז שהתחלנו ללכת במהירות היינו צריכים לחפש דרכים טובות יותר לעצור.

עברנו דרך ארוכה רק בניפוץ עץ על גלגלים. אז העריך את הבלמים שלך כי הם מונעים ממך להיות מתים. אוקיי אני חושב שהגיע הזמן לשים סוף לפרק זה של מדע גארה.

איש לא כתב זאת. תודה ל- Skillshare על החסות לפרק זה. תראה אם ​​אתה צופה במוסך המדע שאתה אוהב ללמוד.

ואם אתה אוהב ללמוד, תאהב את Skillshare. Skillshare היא קהילת למידה מקוונת הכוללת אלפי קורסים בעיצוב, עסקים, טכנולוגיה ועוד. רוצים לעשות גרפיקה תנועתית מגניבה מתוף בלמים? ובכן, ישנם קורסים לכך.

אתה רוצה לעשות פעימות חולות כמו מוזיקת ​​הרקע שלנו? (מוזיקת ​​בס) ובכן תוכלו ללמוד כיצד לערבב מוסיקה עם גורו צעיר. אני אומר לך, המורים כאן יודעים מה הם עושים. חברות פרימיום מעניקה לכם גישה בלתי מוגבלת לקורסים איכותיים בנושאים חשובים כדי שתוכלו לשפר את כישוריכם, לבחון הזדמנויות חדשות ולעשות את העבודה הנחוצה לכם.

Skillshare הוא גם זול יותר מרוב פלטפורמות הלמידה שם. עלות מנוי שנתי פחות מ- $ 10 לחודש. זה מטורף.

זה פחות משתי חצי כוסות לאטה מוקה עם פעולת משאבה כפולה עם הקישור I בתיאור, אתה יכול לקבל את החודשיים הראשונים תמורת 99 סנט. אז עבור אל http://skl.sh/sciencegarage או לחץ על הקישור בתיאור.

אם אתה רוצה לדעת על השינויים הטובים ביותר שתוכל להכין מכונית משלך, עיין במאמר זה מטוני. אם אתה רוצה לדעת דברים אחרים בנושא בטיחות, עיין במאמר זה על קסדות. אנשים רק תזכורת נוספת, יש לנו סחורה. האם אתה אוהב את החולצה הזו או רוצה מדבקה? עבור אל shop.donut.media.

אנחנו עושים הרבה דברים מהנים אם אתה רוצה לראות יותר אנשים, עקוב אחרינו באינסטגרם @ donutmedia. אתה עוקב אחריי באינסטגרם @ bidsbarto. אני אוהב לקרוא את התגובות שלך.

אני אוהב לדבר איתכם. תודה על הצפייה. תגיד לאשתי לא שבלמתי זה יתחיל מחר (קלאק) (מוזיקה שמחה)

מה הכוונה בנוצה של משטח צבוע?

נוצותהוא תהליך של הקטנת עובי הקצה של סרט ציפוי קיים בהדרגה.נוצותנעשה על מנת ליצור אזור יישום אחיד וחלק ל-משטחשנחלד חלקית לפני מריחת מעיל רענן.

מהם החסרונות של בלמי דיסק?

החסרונות של בלמי דיסקעולים על היתרונות; הם יקרים, כבדים יותר מחוגהבַּלָמִים, מסובך יותר ומעלה בעיות תאימות.דיסקגלגלים לא הולכים לעבוד באופניים הנוכחיים שלך, ולהיפך. קיים גם סיכון לבעיות בפיזור חום בירידות ארוכות.

האם בלמי וי מתים?

שלום כולם,בלמי וילעולם לא יהיה גדול שוב אולם Shimano XT הותקנה היטבויחזיק את עצמו בתנאים יבשים כנגד כל אחדבֶּלֶם. עוז.7 2018.

מה קורה אם אתה לא ישן בבלמים?

ההשלכות של כישלוןמיטהברוטור כולל מופחתבְּלִימָהכוח, לא אחידבְּלִימָהכוח, רועשבַּלָמִים, אורך חיים מופחת של רפידות, אם כי בדרך כלל לא הרוטורים. בעיקרן, השלכות אלה הן לטווח ארוך, אם כי קבוע עשוי להיות טווח הגעה נרחב.02.02.2015

האם עלי להשתמש בבלמים קדמיים או אחוריים באופנוע?

רוב המומחים מסכימים שכ- 70 אחוז ממאמץ הבלימהצריךללכת אלחֲזִיתגלגל, אשרשימושיםאת ידית היד על האחיזה הימנית, ו -30 אחוז אלחלק אחורי, המופעל באמצעות דוושת כף הרגל הימנית.07.09.2018

האם עדיף לבלום במהירות או לאט?

בֶּלֶםלפני פינה.

הדרך הבטוחה ביותר לפינה היא להאט למהירות הרצויה לפני פינה. עם זאת, נהגים מתקדמים לעיתים קרובות מבצעים את עיקר הבלימה שלהם לפני פינה, ומפחיתים בצורה חלקה את הבלימה כשהם פונים.

איפה אוכל לקנות מכונת גילוח לעיצוב נוצה?

גילוח סטיילינג של נוצות הוצג בתוכנית טלוויזיה אמריקאית 'המראה: כל הכוכבים'. מידע התערוכה עודכן. דף המותג F3 פתוח.

מהם הסוגים השונים של נוצות כנפיים?

נוצות מתחלקות לאחת משבע קטגוריות רחבות בהתבסס על מבנהן ומיקומן על גוף הציפור. נוצות הכנף המתמחות לטיסה מאופיינות על ידי משטחים אטומים לרוח, או שבשנים, משני צידי הפיר המרכזי, שנוצרים על ידי מיקרו משולב זה בזה. נקרא גם שרידים

איפה מכונות גילוח בטיחות בנוצות מיוצרות ביפן?

Feather מבצעת ניהול יסודי של כל המוצרים במפעלים ביפן מבלי להסתמך על ייצור מעבר לים, ו- Feather ימשיך לחפש את האיכות שניתן לייצר רק ביפן ושניתן ליצור רק ב- Feather כתמיד.