עיקרי > התשובות הטובות ביותר > אובר הורג אישה - פתרונות פרגמטיים

אובר הורג אישה - פתרונות פרגמטיים

מי הרג את איליין הרצברג?

רפאלה ואסקז



רכב שטח של goober בנהיגה עצמית פגע בהולך רגל בטמפה, אריזונה. הקורבן, איליין הרצברג בת 49, נהרגה. ברוך שובך למגמה של Hat, אני ShiraLazar.

הרכב לא היה בשימוש באותה עת, אך נבדק על ידי אובר כחלק מתוכנית מכוניות לנהיגה עצמית. למעשה היה נהג מבחן אנושי ברכב, רפאל ווסקז בן ה -44, אף על פי שוולוו CX90 2017 הייתה באותה עת במצב 'אוטונומי'.

החקירה עדיין בחיתוליה, אם כי ווסקז כנראה לא אשם. הרכב לא הראה סימני האטה כאשר הוא פגע בהרצברג ודחף אופניים מעבר לרחוב. במשטרה סבורים כי האירוע יכול היה להיות בלתי נמנע גם עם נהג אנושי.



הם יודעים שקל להאשים רובוטים בימינו. מפקדת משטרת טמפה סילביה מור אמרה: 'ברור מאוד שהיה קשה להימנע מההתנגשות הזו בשום צורה שהיא בהתבסס על האופן שבו היא יצאה מהצללים ולכביש. הנהג אמר שזה כמו ברק, האדם נכנס לפניהם.

האזהרה הראשונה שלו מההתנגשות הייתה קול ההתנגשות. 'למרות שהחקירה עדיין נמשכת, נראה שמשטרת טמפה מאשימה את הקורבן. ואנחנו רק רוצים לוודא שהאזרחים שלנו בטוחים.

במידת האפשר, אנא השתמש במעבר הזברה בעת חציית הרחוב. אף אחד לא רוצה לעבור את זה. אנחנו במחלקה שלנו, החוקרים שלנו, ואני בטוח, גם המשפחה.



השימוש במעבר הזברה בהחלט יגביל זאת וימנע מאירועים טרגיים להתרחש שוב. עם זאת, לסופרת ג'נט סאדיק-חאן אין את זה. היא צייצה: 'המוות הראשון שאינו נהג בעידן האוטונומי והמשטרה כבר מאשימה את הקורבן. 'מעבר מעבר הזברה' מעולם לא היווה תירוץ תקף למקרי מוות בדרכים ואינו מספק כיסוי לחברות ניידות אוטונומיות. 'למרות זאת, אובר השעתה את המבחנים על מכוניות בנהיגה עצמית בפיניקס, פיטסבורג, סן פרנסיסקו וטורונטו.

ומנכ'ל Uber צייץ, 'חדשות חדשות עצובות להפליא מאריזונה. אנו חושבים על משפחת הקורבן כשאנחנו עובדים עם רשויות החוק המקומיות כדי להבין מה קרה. 'וגם אם המכונית הנהיגה העצמית אינה אשמה, זה עדיין סיפור גדול מכיוון שזו הפעם הראשונה שהולך רגל אנושי נהרג על ידי רכב אוטונומי.

מכונאי אופניים בסביבתי

וזה מעלה הרבה שאלות כי אני כבר חושב שאנחנו לא סומכים על כל העניין הזה. המוות האחר היחיד שקשור למכוניות בנהיגה עצמית היה למעשה נהג בטסלה אוטונומית בשנת 2016. ובהתבסס על הכללים החדשים שהציג לאחרונה מושל אריזונה דאג דוסי, אובר יכול להיות אחראי פלילית למותו של הרצברג.



למרות זאת, מומחים עדיין מאמינים שמכוניות בנהיגה עצמית הן העתיד. ולא רק כדי לחסוך כסף, אלא באופן מפתיע גם מטעמי ביטחון. לדברי פרופסור להנדסה אזרחית פיטר הנקוק, מכוניות בנהיגה עצמית יהיו בסופו של דבר האפשרות הבטוחה יותר.

הוא כותב: 'קשה להפריך את הנתונים הסטטיסטיים שמודדים כמה תאונות מתרחשות: ההערכה היא שיותר מ -90% מתאונות הדרכים בארה'ב כוללות שגיאת נהג כלשהי. ביטול פגם זה יחסוך לאנשים רבים כמו המדינה בשנתיים. אבד במהלך מלחמת וייטנאם. 'אבל לא משנה כמה זה בטוח, רבות מהחברות הללו יתקשו למכור עכשיו.

על פי סקר רויטרס / איפסוס, 67% מהאמריקאים לא ירגישו בנוח לנהוג במכונית שנוהגת בעצמה. ובסקר טוויטר הרבה פחות מדעי, 44% אמרו שלעולם לא ינהגו ברכב עם נהיגה עצמית, ואילו 29% אמרו כי יבדקו זאת קודם 10 שנים. למרות זאת, מכוניות בנהיגה עצמית עדיין מגיעות מהר מאוד.

Waymo, שירות ההנעה העצמית של אלפבית, נבחן באריזונה ומתכנן להשיק במדינה בהמשך השנה. ראיתי אותם ב- CES ובכל שאר הכנסים והכנסים שבהם זה ממש כמו סלון שבו אתה יכול לבלות ולעבוד ולקיים דייט. זה די מגניב.

ואני חושב שמכונות ורובוטים כנראה בטוחים יותר מאנשים. זאת אומרת, בין הודעות הטקסט שלנו לבין דברים אחרים, אני לא יודע כמה אנחנו אמינים, אבל אני חושב שנצטרך לעבוד המון כיפות כדי להגיע למקום שכולנו מרגישים איתו. עכשיו אם רק הייתי נכנס ואומר כן, אני פשוט הולך לנמנם, כנראה שלא.

כשיש לי ילדים, אני בטח חושב שהם יחיו חיים שבהם מכוניות עם נהיגה עצמית זה הדבר. אתה יודע, להורים שלי לא היו טלפונים סלולריים או מדיה חברתית, ולילדים שלי זה יהיה כאילו יהיו להם מכוניות בנהיגה עצמית. האם אי פעם תנהג ברכב בנהיגה עצמית? ספר לנו בתגובות שלמטה, אהב, והירשם כמנוי לעוד מה מהמגמות.

ולסיפורים נוספים, בקרו ב- whattrending.com.

כמה מקרי מוות נגרמו על ידי מכוניות בנהיגה עצמית?

נהגת המונית האלקטרונית, רפאלה ווסקז, בת 44, הייתה מאחורי ההגה של רכב שטח של וולוו XC90 המצויד בטכנולוגיית נהיגה עצמית שנוסעת ברכבת ענקית הברד אובר, נבדקה ברחובות טמפה, אריז., ב -18 במרץ 2018, כשהיא פגעה ונהרגהולכי רגלאיליין הרצברג49.

חברות רבות מתמיד מנסות להביא למכוניות בנהיגה עצמית להמונים. עם זאת, רכב אוטונומי באמת עדיין לא קיים. ולא ברור אם ומתי עתידנו ללא הנהג יגיע.

תומכים כמו אילון מאסק הודיעו על לוח זמנים אגרסיבי, אך החמיצו את יעדיהם, ואחרים בענף החמיצו גם את התחזיות. המטרה שלנו היא להשתמש ברכבים האלה בשנת 2019. אז יש לך אפשרות לא לנהוג.

זה לא יתקיים בשנת 2020. זה קורה היום. רצינו לבצע צ'ק-אין.

איפה אנחנו בדיוק עם מכוניות בנהיגה עצמית? ומתי נוכל לצפות שהם יהפכו לחלק מחיי היומיום שלנו? המצב הנוכחי של מכוניות ללא נהג הוא מעניין מאוד מכיוון שעברנו את שיא ההייפ ואנחנו מתעניינים בכך שקרה מה שמכונה עמק הנטישה. עם זאת, אפילו אנשים בתעשייה אומרים, ג'יי, מתברר שזה הרבה יותר קשה ממה שחשבנו. אנחנו בהחלט לא רחוקים ככל שאנשים רבים חשבו שזה היה לפני שלוש שנים.

אבל אני חושב שהייתה זריקה אמיתית של מציאות במהלך 18 עד 24 החודשים האחרונים. אולי לפני שנה-שנתיים הייתה תחושה שהאלגוריתמים שלנו כל כך טובים שאנחנו מוכנים להביא מכוניות ללא נהג לשוק. וברור שהיו החסרונות האלה של אנשים שנהרגו או שאירעו תאונות, ועכשיו אנחנו הרבה יותר זהירים.

כמה שחקנים גדולים החלו להחזיר את התחזיות שלהם באיזו מועד אנו עשויים לראות את הטכנולוגיה הזו. אפילו קצין החוץ הראשי של Waymo הודה כי ההייפ סביב מכוניות בנהיגה עצמית הפך לבלתי ניתן לניהול. הטכנולוגיה עשתה דרך ארוכה, אך עדיין יש הרבה מה לעשות.

יש תפיסה, אני. ח. השימוש בחיישנים כדי לגלות מה נמצא סביב הרכב בסביבת הרכב.

חיזוי לברר מה יעשו משתמשי הדרך הללו בשניות הקרובות הן ממש קשה לפתור. חברות העוסקות בנהיגה אוטונומית נוקטות כיום בשתי גישות כלליות. יש הבונים מכונית בנהיגה עצמית מאפס.

אחרים מפתחים את המוח שמניע את המכונית. מנהיגה מוקדמת הייתה גוגל, שהשיקה את פרויקט המכונית הנהיגה העצמית שלה בשנת 2009. המכונה כיום Waymo, החברה מפתחת חומרה ותוכנה שיכולות לשמש כמוח במכונית עם נהיגה עצמית.

אורורה נוקטת גישה דומה. נוסדה בשנת 2017 על ידי שחקנים מוקדמים מאובר, טסלה ויוזמות הנהיגה העצמית של גוגל, והיא גייסה כבר 620 מיליון דולר במימון מצד אמזון ומשקיעים בולטים אחרים. אורורה בודקת כלי רכב על הכביש בפיטסבורג, פנסילבניה ובאזור המפרץ.

אנחנו עדיין לא מכניסים את הציבור למכוניות שלנו. המכוניות שלנו בדרך, יש לנו שניים מנהגי המבחן שלנו שם. הטכנולוגיה שאנו בונים יכולה להפעיל כל דבר, החל ממכונית חשמלית קומפקטית ועד מיניוואן ועד משאית רחבה וארוכה.

אופניים נעליים

ארגו AI ו- Aptiv הן דוגמאות לחברות אחרות הנוקטות גישה דומה. Lyft מפתחת כעת גם מערכות לנהיגה עצמית ומציעה נסיעות בנהיגה עצמית באפליקציה שלה באמצעות שותפויות באזורים נבחרים. נהיגה עצמית גדולה מדי עבור חברה אחת בלבד ומאמץ אחד.

ואם אתה מסתכל על האסטרטגיה שלנו, אנו עובדים עם שותפים בפלטפורמה הפתוחה Aptiv ו- Waymo ובונים את הטכנולוגיה כאן. חברות כמו טסלה, Zoox ו- GM עם חטיבת השייט שלהן בונות כלי רכב משלהן. במטרה לרכב בנהיגה עצמית שניתן להשתמש בהם בכל הסביבות.

זה האתגר הטכני של הדור שלנו. גייסנו 7.1 מיליארד דולר מההון.

יש לנו אינטגרציה עמוקה עם ג'נרל מוטורס והונדה, שלדעתנו היא מרכזית בבניית מערכות בטיחות קריטיות למשימה ובנייתן לפריסה בקנה מידה גדול מאוד. קרוז, שנרכשה על ידי ג'נרל מוטורס בשנת 2016, בחנה את צי הרכבים שלה בסן פרנסיסקו עם נהגי בטיחות על סיפונה. כדי לתת לך תחושה של ההבדל בין נהיגה בפרברים לבין מה שאנחנו עושים ברחובות סן פרנסיסקו מדי יום.

המכוניות שלנו, בממוצע, רואות יותר פעילות בנסיעה של דקה בסן פרנסיסקו ממה שהן רואות בשעה נסיעה באריזונה. Zoox עובדת על פיתוח מונית All-in-One בהנעה עצמית בהנחיית קצין האסטרטגיה הראשי לשעבר של אינטל, System, המתכננת להתחיל בשנת 2020. במקום לחדש מכוניות עם חיישנים ומחשבים ולהגיד, היי, זה עצמי. מכונית נוסעת.

אנו מאמינים שיש הזדמנות ליצור סוג חדש של רכב שתוכנן כבר מההתחלה להניע אנשים באופן אוטונומי. לניסן וטסלה יש שתי מערכות אוטונומיות למחצה בכבישים כיום. טסלס נמצאת בגרסת בטא על כלי הרכב שלה מאז 2015 והנהגים ידועים בשימוש במערכת הנוכחית ללא ידיים.

תוכנת הנהיגה האוטונומית המלאה של טסלה ממש מעבר לפינה הולכת להיות צמודה, אך עדיין נראה שיהיה לנו לפחות שימוש מוגבל בתכונה עם פונקציונליות מלאה של נהיגה עצמית בגרסת הגישה המוקדמת השנה. אני חושב שטסלה למעשה נמצא הרחק מאחור מכפי שהעולם היה רוצה להוביל אותך להאמין מכיוון שהם למעשה מוגבלים הרבה יותר כשמדובר בחומרה שלהם. אחרים בונים הסעות בנהיגה עצמית שנוסעות רק בכבישים מסוימים או מתרכזות במשאיות בכבישים ראשיים.

וישנן חברות כמו Ghost ו- Comma.ai שעובדות על ערכות אפטר-מרקט. בעיקרו של חומרה שניתן לבנות במכוניות ישנות יותר כדי להעניק להן יכולות נהיגה אוטונומיות חדשות ביום מן הימים.

הדרך לכל השחקנים בתחום זה העתיד מלא באתגרים. הראשי ביניהם מוכיח כי הטכנולוגיה בטוחה. מערכות ללא נהג צריכות לעמוד בסטנדרט בטיחות גבוה מאוד שצריך להיות טוב יותר מאדם לפני שניתן יהיה להשתמש בהן בקנה מידה גדול.

אין תקנים פדרליים או פרוטוקולי בדיקה למערכות נהיגה אוטומטיות בארה'ב כיום, אך היו תאונות קטלניות. אישה בשם איליין הרצברג נהרגה על ידי אובר אוטונומי עם אשת נהג בטיחותית רשלנית שחצתה את הרחוב, הלכה על אופניה, יכולה היה להיראות בקלות על ידי הרכב האוטונומי, ולא נדרסה. איש לא דרך על הבלמים.

בשנת 2016, אוהד טסלה בשם ג'ושוע בראון נפטר בתאונה בעת שהשתמש במכשיר הטייס האוטומטי בפלורידה. בימים אלה נבדקות תאונות אחרות הקשורות לטייס אוטומטי. ובכל זאת, בתעשייה מקווים שרכבים אוטונומיים יהפכו את הכבישים לבטוחים בהרבה ממה שהם כיום.

באמת, סוג האפס לרגע לענף הולך להיות בו נוכל להיפטר מאותו בטיחות, בטוח לנהג ואת הרכב ניתן להפעיל ללא נוכחות של אנשים. אחרים, כמו אילון מאסק, אמרו שזה כמעט חסר אחריות שלא יהיה את הרכבים האלה שם כי הם בטוחים יותר ויהיו בטוחים יותר מאשר נהגים אנושיים. גם אם היינו יכולים לומר שרכב אוטונומי עדיף על נהג אנושי, אין זה אומר שרכב אוטונומי עדיף על נהג אנושי ועוד כל מערכות הסיוע המתקדמות שיש לנו.

כאשר אנו בוחנים מתי הטכנולוגיה עשויה להיות מוכנה, אחד המדדים העיקריים שמציגות חברות הוא מספר הקילומטרים, אך לא כל הקילומטרים נוצרים זהים בעת בדיקת מערכות אוטומטיות. אתה יכול לקחת רכב אוטונומי ולנסוע, לשים אותו על מסלול סגלגל או סתם דרך ישרה, ואתה יכול לנסוע 100 מיליון מיילים. אבל זה לא אומר לך הרבה על כמה שהמערכת עובדת בפועל כי היא לא מתייחסת לדברים שמאתגרים דווקא בסביבת נהיגה.

לא די בבדיקת רכבים עם נהיגה עצמית בדרכים ציבוריות. מול כל תרחיש אפשרי עסקים מסתמכים על סימולציה. אנו יכולים ליצור מצבים שבעצם לעולם לא או לעתים רחוקות מאוד נראה.

לדוגמא, אנו רוצים לדמות מה קורה כאשר אופניים נוסעים על צומת, עוברים רמזור אדום ופוגעים בצד המכונית שלנו. מתברר שזה לא קורה לעתים קרובות מאוד בעולם האמיתי, אבל אנחנו רוצים לדעת שהרכבים שלנו יעשו משהו בטוח כשזה יקרה. בעיקרון, תנו למכונית להתאמן בענן במקום בכביש.

כשאתה בודק רכבים אוטונומיים בכבישים ציבוריים, לא רק האנשים שנוהגים ברכב ההוא הם חלק מהניסוי, אלא גם כל מי שמסביבך. והם לא הסכימו לקחת חלק בניסוי. אני עדיין מודאג מכך שאנשים משמשים כדומי מבחן.

במקום הסמכה עצמית ורגולציה, ברצוני לראות היום תקנות אבטחה חזקות ועצמאיות מצד הרשויות. גישת ההסמכה העצמית לא עבדה היטב עם בואינג 737Max 8 וכעת בואינג משלמת את המחיר. עלינו לקחת את השיעור הזה ללב כשמדובר בזיהוי הדרך הטובה ביותר לפרוס כלי רכב אוטונומיים.

המחוקקים קיימו החודש דיונים כדי לברר כיצד לשמור על ביטחון הציבור מבלי לעכב את החידושים בנהיגה עצמית. בספטמבר פרסם המינהל הלאומי לבטיחות בכבישים מהנחיות פדרליות חדשות למערכות נהיגה אוטומטיות. עם זאת, כרגע מדובר בהצעות מרצון בלבד.

חקיקת המדינה מתקדמת יותר. עד אוקטובר 41 מדינות העבירו חוקים או חתמו על תקנות המסדירות כלי רכב אוטונומיים. כאשר נושאים רגולטוריים מתקרבים, אין זה מפתיע שחברות נהיגה עצמית זהירות בתחילה, ובמהלך השנים הקרובות השימוש בהן יהפוך מוגבל יותר בתחומים ספציפיים מאוד שבהם יש ביטחון שהטכנולוגיה יכולה לעבוד.

אני חושב שנראה שימוש מוגבל ברכבים עם נהיגה עצמית בחמש השנים הבאות בערך. אתה תראה את הסחורות המעבירות האלה ותראה אותן מזיזות אנשים, אך תראה אותן במיוחד ביישומי צי. לדברי אורורה, ניתן לשלב את מערכותיה בכל רכב, החל מציי מוניות וכלה במשאיות ארוכות טווח.

עלות הטכנולוגיה לנהיגה עצמית היא גורם מכריע נוסף בשימוש בה. רוב הצרכנים לעולם לא יהיו בעלי רכב אוטונומי אמיתי מכיוון שהטכנולוגיה יקרה ויש מספר נושאים סביב אחריות למוצרים והקפדה על שמירה נכונה וכי חיישנים מכוילים. זו אחת הסיבות שקופצות משחקי הרכיבה Lyft ו- Uber.

יש לנו שתי יוזמות אוטונומיות. האחת היא הפלטפורמה הפתוחה בה אנו מחברים את נוסעי Lyft לרכבי הנהיגה העצמית של השותף שלנו. וזה Aptiv בלאס וגאס ו- Waymo בצ'נדלר, אריזונה הטכנולוגיה שאתה רואה כאן ברמה 5.

ככל שחברות AV מתקרבות לתפיסת הציבור הרחב, פשוט הבנת הטכנולוגיה הפכה לנושא נוסף שיכול להשפיע על ההתקדמות. חלקם, בייחוד בענף, עשו שירות לרעה מהציבור בכך שהם העריכו יתר על המידה את הטכנולוגיה לפני כן - עדיין לא ברור לרוב האנשים למה אנו מתכוונים כשאנחנו אומרים רכב ללא נהג. Waymo וג'נרל מוטורס קרוז אוטומציה קרובים מאוד להיות מה שהם מכנים ברמה חמש מכוניות רוב הזמן.

במילים אחרות, הם יכולים באופן תיאורטי לעבוד לבד. אך עד כה נראה שהם פועלים כמו נהג בן 15 אינץ 'המכונית בתקווה לקבל רישיון נהיגה. ישנם אנשים רבים שחושבים שאפשר לקנות רכבים אוטונומיים כיום, במיוחד כאשר אתה יכול לצאת לרכוש מכונית, לקנות אופציה שקוראת לעצמה נהיגה עצמית מלאה, ולשלם עליה, מתוך ציפייה שהיא תהיה קיימת בפועל.

והעובדה היא שזה לא קיים היום. עם לוח זמנים לא בטוח והיסטוריה של שערים שהוחמצו, הבלבול הציבורי אינו מפתיע. למרות ההתפתחויות הגדולות, רוב החברות הבינו שאנחנו עדיין רחוקים שנים מלהיות בטוחים באמת.

נהיגה ברכב כחלק מחיי היומיום שלנו. שאלה גדולה היא מתי המכונית תהיה מוכנה? עליכם להבין היטב את כל התרחישים ואת כל המצבים שעליהם הרכב צריך להתמודד. וזה פשוט לוקח זמן.

אנו מצפים לרכב ברמה 4. ניתן יהיה לבצעו במספרים קטנים בחמש השנים הקרובות. וזה אומר שסביר להניח שתראה מאות או אולי אלפי כלי רכב שמספקים חבילות או מסיעים אנשים בשכונה, או אולי מעבירים סחורות בכבישים המהירים שלנו. ועכשיו אפילו המומחים מהססים להבטיח מתי תגיע נהיגה עצמית אמיתית.

תמיד צריך להניח שהמשתמש ימצא דרך להתעלל בטכנולוגיה. נניח את הגרוע ביותר ואז תכנן את זה. אני חושב שזו טעות לקדם את הטכנולוגיה יותר מדי, להגזים כשזו עדיין עבודה בתהליך.

זה משהו שיש לנו לעשות עם החברה, עם הקהילה, ולא עם החברה. ואנחנו לוקחים את זה ברצינות רבה. אנו בונים מערכות אבטחה קריטיות עסקיות שישפיעו לטובה על חיי האנשים.

והפתגם הטכני של פעולה מהירה והרס של דברים בוודאי לא חל על מה שאנחנו עושים כאן.

מה קרה לאילין הרצברג?

עם זאת, טסלה טוען כי שלהםעצמי-נהיגה במכוניותטובים פי ארבעה מהרגילמכוניות; בעוד שבמצב טייס אוטומטי, יש הערכה של 1 הרוגים לכל 320 מיליון מיילים.

האם מישהו נהרג מירי נהיגה עצמית?

איליין הרצברג, בת 49, נפגעה מהרכב כשהיא רכיבה על אופניים מעבר לכביש בטמפה, אריזונה, בשנת 2018. התאונה הייתה המוות הראשון שנרשם על ידי מכונית בנהיגה עצמית, וכתוצאה מכך אובר סיימה את בדיקותיה. של הטכנולוגיה באריזונה.

בתיאוריה, נניח שכל המכוניות נהיות אוטונומיות לחלוטין, מה שאומר שכולן ללא נהג. זה יעשה הרבה טוב, כמו הפחתת תנועה ותאונות מטעות אנוש. למרבה הצער, לא כל התאונות מסולקות.

מכוניות אלה יכולות למעשה להתמודד עם דילמה מוסרית; נניח שמשפחה נוסעת בצומת במכונית הנהיגה העצמית שלה ואז פתאום ילד חוצה, אבל מאוחר מדי לפגוע בבלמים, זה יכול להניע ולהרוג את הילד כדי להציל את המשפחה. אז אלה השאלות שאנחנו הולכים לדון בהן היום. יש לי את חבר שלי ג'וש בסקייפ שיצטרף לשיחה.

MIT יצר את מבחן הדילמה המוסרית המניע את עצמו. לפנינו שני תרחישים. אנחנו יכולים להרוג את הולכי הרגל כדי להציל את הנוסעים או שאנחנו יכולים להרוג את הנוסעים כדי להציל את הולכי הרגל.

בצד התמונה יש תיאורים קטנים של האנשים שאתה רוצה להרוג. יש גם את הגורם שהם חוצים באופן חוקי או לא חוקי. בוא נתחיל.

סנטה קרוז אופני הרים חשמליים

אז משמאל ילדה, ספורטאי גבר, הומלס ופושע. בצד ימין יש לנו ילדה, אתלט, הומלס, פושע וחתול. יש גם את האלמנט הנוסף.

אנשים אלה נוהגים כחוק. יש לך דבר קטן וירוק. ראשית, מדוע כולם נכנסים? רכב, בסדר, אז יש לנו אתלט זכר ובתו.

אתה רואה בחור חסר בית. הילדה כאילו אני רוצה להציל אותו. אתה מרים אותו ונוסע הלאה ופתאום אתה מגיע לרמזור ואז פושע מושך אקדח ואומר שאני נכנס לרכב שלך עכשיו.

הוא גם אומר. יש לי את החתול שלי. לגבי כולם שמאל וימין.

זה אותו דבר, אבל יש חתול. האנשים שחוצים את הרחוב באופן חוקי. מבחינתי החתול אינו נקודת המפנה.

אנשים אלה עוברים באופן חוקי. אני אומר שהמכונית תתהפך ותתנגש ב- Yes, אני מסכים. כלומר, אני אלרגי לחתולים.

אני גם אלרגי לחתולים. אלוהים אדירים. משמאל גבר וספורטאי ומימין אישה וספורטאי.

אז הם בעצם זהים. מיהם הספורטאים, כי זה תלוי. אם הם שחקני טניס אנחנו יכולים להרוג אותם, אבל אם הם משחקים גולף, אוי אלוהים.

מכיוון שהנשים עוברות באופן לא חוקי, כן, הייתי מסכים. זאת אומרת, זה דבר קשה מאוד לשפוט כמו ג'יי הולך, אבל בתרחיש ממש שבו זה הגורם המכריע היחיד. כן, כמובן, אלא אם כן אתה באמת גולף.

השאיר שלוש נשים גבוהות וגבר. נכון ספורטאי, שתי נשים ואתלט גברים. על סמך אחת הערכנו את השאלה הראשונה - המכונית צריכה לדרוס והנוסעים צריכים למות המכונית לא עושה שום דבר לא חוקי.

אה בנאדם, זה קשה. אוֹ? מדוע קשה לי יותר ממך? אני מניח שכן הם חוקיים עוברים דבר רציני מאוד לדאוג אליו כרגע. עכשיו יש לנו עבריין ובעל או רופא ואישה בהריון.

הם קורים באופן לא חוקי. מה אם הפושע יעשה את הדבר הנורא ביותר. הוא הרג כ- 50 איש.

החברה הזו והחברה התיאורטית הזו הופכות אותך לפושע. מבחינתי, רק בגלל עבודותיהם הדומות ועבודת חייהם, אני יודע שהמכונית לא ממש יכולה לדעת מהן עבודותיהן. אין אפשרות.

אם הייתי שולט במכונית הזו, הייתי בוחר בכנות בפושע ובאיש למות. אני הייתי מסכים. אה אין ילדים? צריך להביא את הילדים? המתן.

יש יותר גברים או נשים בארצות הברית. זה העולם או ארצות הברית, יש 51% נשים ו 49% גברים, אבל Iforget אם זה ארה'ב או העולם. מבוסס על זה.

אני לא יודע, בסדר. זה קשה. אם הייתי יודע מי יותר חכם, מי הילד האהוב עלי, אז אוכל לבחור.

מכיוון שיש יותר נשים מגברים, זה חייב להיות זה. אוקיי, אז הגעתי לאותה מסקנה, אבל מסיבות אחרות לגמרי. המגדר לא משחק תפקיד בהתלבטויותיי.

אחד האנשים ברכב מבוגר יותר ואחד ההולכים בהריון. אוקיי, זה לא אומר אם הם עוברים חוקי או לא חוקי, קשה עוד יותר. אה לא, אני הייתי מכונית אנשים בחרו למות.

האישה המבוגרת, היה לה זמן בחייה. אני לא אסכים. 4 חיים לעומת 3.

הגברת הזו בהריון, אבל במצב הקרה, הקשה והבלתי סלחני הזה. 4 לעומת 3 והאם המכונית צריכה לתעדף את הנוסעים שלה בתרחיש דומה מאוד. פָּשׁוּט. אני אוהב גורים. מצטער אבל איך הם צריכים ללכת. כן אותם 4 אנשים לעומת 5 אנשים. יש גבר מבוגר בשניהם.

בשניהם ספורטאי גברי. בשניהם יש אדם נהדר ובשניהם יש ילד. ההבדל היחיד הוא שיש גם אתלט בצד ימין.

גם זה קל. בחר את זה עם יותר אנשים, נכון? הייתי אומר את זה. לחיות טוב.

כן, לחיות. בחייך. אוקיי, חזרת כאן לצרה.

להרוג את החיות. האם יש לך את זה, ג'וש שונא בעלי חיים. אוקיי באחד המאמרים האחרונים שלך שם אמרת שתעשה זאת סליחה אנשים מבוגרים.

היה לך את הזמן שהוא עובר באופן לא חוקי והוא זקן. זה מה שאתה מקבל עבור שיטוט. אוקיי 2 חסרי בית, פושע ואיש משמאל.

מימין יש לנו רופא גבר, 2 נשים, רופאה. 4 ו -4 כן. 4 ו -4 והם חוצים באופן לא חוקי.

אני אבסס את השאלה הזו על מי תורם יותר לחברה והיא חייבת להיות הרופא הגברי, הרופאה ושתי הנשים. אז אני חושב שהם צריכים לחיות ואז שני ההומלסים, אחד העבריינים ואיש אחד. מצטער איש כמוני לא יודע מה אתה עושה, אבל אתה כבר לא יודע.

מהו מקור חלבון כמעט מושלם

אני קצת מבולבל. כן אני מסכים. זה 5 מול 5.

אתה צריך למות. לג'ייווקר האלה ולך אין התירוץ של הבחור הזקן ההוא למרות שהחלטנו להרוג אותו. זה היה סוף המאמר.

גילינו שג'וש הוא אדם נורא לא, אז אני מקווה שאהבת את המאמר. נתראה בפעם הבאה. להישאר psyched.species העדפה. אנשים.

האם אתה בטוח שזה מ- MIT? תראה, זה ב- MIT.edu. מדוע אמרו הומנים? הומנים

מי אחראי אם מכונית בנהיגה עצמית מתרסקת?

מי אחראיכשעצמי-מכונית נוסעתגורם ל-תְאוּנָה?קליפורניההוא מצב תקלות למטרות ביטוח כפי שהוא מתייחס אליותאונות דרכים. על מנת לקבל תביעה תקפה, אם כן, האחרנהגחייבים למצואאחראיבגין גרימת ה-תְאוּנָה.

האם ניתן לפרוץ מכוניות ללא נהג?

יש מומחים שמנבאים שכמעט 750,000 אישאוטונומי-מוּכָןמכוניותיעלה על הכבישים בשנת 2023, מה שאומר שהם יהיו פגיעים להתקפה. זה מייצג, על פי הערכות מסוימות, יותר משני שלישיםמכוניותעל הכביש, רצוף משטחי התקפה ידועים ולא ידועים.18.08.2020

אילו מדינות הן חוקיות לגבי מכוניות שנוהגות בעצמן?

עשרים ותשעמדינותאלבמה, ארקנסו, קליפורניה, קולורדו, קונטיקט, פלורידה, ג'ורג'יה, אילינוי, אינדיאנה, קנטקי, לואיזיאנה, מיין, מישיגן, מיסיסיפי, נברסקה, ניו יורק, נבאדה, צפון קרוליינה, צפון דקוטה, אורגון, פנסילבניה, דרום קרוליינה, טנסי, טקסס, יוטה, וירג'יניה, ורמונט, וושינגטון ו

כמה עולה מכונית ללא נהג?

טסלה מלאנהיגה עצמיתאפשרות, המאפשרת כעת תכונות טייס אוטומטי כמו החלפת נתיבים בכבישים מהירים ואוטומטייםאוטוחניה, עכשיועלויות10,000 דולר, או 2,000 דולר יותר מבעבר.

מהן הבעיות במכוניות ללא נהג?

באופן מלאמכונית אוטונומיתזקוק למערכת חיישנים המזהה במדויק אובייקטים, מרחק, מהירות וכן הלאה בכל התנאים והסביבות, מבלי שאדם זקוק להתערב. מזג אוויר עלוב, תנועה כבדה, שלטי דרכים עם גרפיטי עליהם יכולים להשפיע לרעה על דיוק יכולת החישה.30. 2020.

האם טייס אוטומטי של טסלה עוצר באורות אדומים?

של טסלהתכונה חדשה גדולה:טייס אוטומטיעכשיו עוצר מכוניות באורות אדומיםותפסיקשלטים. כפי ש- Electrek מדווח, התכונה החדשה עבורטייס אוטומטיאומרטסלסמצוייד בטייס אוטומטייוכלו כעת להתמודד עם צמתים.27.04.2020

שאלות אחרות בקטגוריה זו

שיניים כואבות בריצה או בקפיצה - כיצד להחליט

מדוע השן שלי כואבת כשאני קופץ או רץ? אחת הסיבות הנפוצות לכאבי שיניים היא רגישות. כשאתה הולך או רץ, האוויר עובר דרך הפה שלך; רגישות קיצונית מעוררת כאב שיניים. לכן, לצד אכילה ושתיית דברים חמים וקרים, האוויר הוא גם גורם לרגישות, הגורם לכאב.

איראן צפון קוריאה - כיצד להחליט

האם איראן תומכת בצפון קוריאה? ארצות הברית של אמריקה מגדירה את שתי המדינות כנותנות חסות ממלכתיות לטרור, והן מחזירות לאיבה משותפת זו. למרות זאת, איראן היא אחת המדינות הבודדות בעולם שיש לה יחסים טובים עם צפון קוריאה ודרום קוריאה.

דגני בוקר לספורטאים - פתרונות עמידים

האם דגני בוקר טובים לספורטאים? קערה של דגנים מלאים היא טובה כמו משקה ספורט להחלמה לאחר פעילות גופנית. מחקרים הראו כי אוכל ארוחת הבוקר הזמין והזול יחסית יעיל כמו משקאות ספורט פופולריים, מבוססי פחמימות. '15 מאי 2009 г.

מעגל Kettlebell - פתרונות מתמשכים

האם מספיק 20 דקות של פעמוני פעמונים? אם תשים את זה בפרספקטיבה, שלושה אימונים של 20 דקות בקטלון בשבוע הם מטרה מציאותית הרבה יותר - אם כי אם אתה חדש לגמרי להתאמן, זה רעיון טוב להתחיל עם שלושה אימונים קצרים יותר או רק אימון אחד או שניים של 20 דקות, ואז בהדרגה להגביר את עוצמת, משך ו / או תדירות שלך 19 אב. 2019 г.

כפיפות בטן ספיידרמן - פיתרון ל

מה זה מחנק של ספיידרמן? היכנס למצב קרש גבוה עם כתפיים ישירות מעל מפרקי כף היד. הרם את רגל שמאל כדי לכופף את ברך הכפיפה שלך והביא אותה לכיוון המרפק השמאלי. להחזיר את רגל ימין למצב ההתחלה. זה נציג אחד. המשך צדדים מתחלפים במשך שמונה עד 12 חזרות.

חבילת קבלת כלים 2017 - פיתרון מעשי

מה כלול בחבילת קבלת הפנים של DISH? באשר למגוון הערוצים, חבילת קבלת הפנים של דיש מספקת 40 ערוצים ומעלה. חבילת קבלת פנים של דיש (בערך $ 19.99 לחודש) TLC.RT.ICTV.Epic.Discovery Family.CCTV NEWS.MSNBC. ערוץ ההיסטוריה .1. 2021.